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Métro de Lostande Flor
Informations
Localisation	Lostande Flor
Type	Métropolitain
Entrée en service	1er Juillet 1907
Fréquentation
Propriétaire	Régie Mixte des Transports de Lostande Flor
Exploitant	Transports de Lostande Flor
Informations techniques
Longueur du réseau	600 kilomètres
Stations	700
Lignes du réseau	1 à 25
Réseaux connexes
Transports de Lostande Flor

Le métro de Lostande Flor est un réseau de 600km de voies ferrées, composé de 25 lignes toutes automatisées. Desservant tous les cantons de Lostande Flor, certaines lignes sortent du territoire communal pour desservir des communes limitrophes. Sa première ouverture date de 1907 et la dernière ouverture (extension de la M24) date de 2018.

Histoire

Le débat houleux pour la construction du métro

En 1903, alors que Lostande Flor fête les 7 ans de son indépendance, les enjeux de mobilité deviennent pesant dans le débat public. A l'époque, la cité compte environ 2 millions d'habitants, et aucune autre solution en termes de transports que les tramways hippomobiles. Le Président de la nouvelle République de l'époque se rend à Londres pour un voyage diplomatique et emprunte la-bas le nouveau réseau souterrain de la ville. Il en revient subjugué et décide de lancer un grand plan de transports pour la ville, un réseau de 4 lignes de métro.

En 1904, le Parlement lance les études pour la construction d'un réseau métropolitain, mais les premières crispations se font. Non pas sur l'intérêt de construire un métro, mais plutôt quels quartiers vont desservir les lignes. Le débat devient plus une bataille à qui aura la station de métro au pied de son immeuble plutôt que le rejet de ce nouveau mode de transports.

En 1905, les premières études sont livrées et préconisent 3 lignes pour 1907 et la dernière pour 1908, afin d'étaler plus efficacement les dépenses. Le 4 Août 1905, le débat au parlement est extrêmement houleux, des cantonaux dénoncent des tentatives d'achat par pot de vin de certains d'entre eux de la part de propriétaires influents pour mettre une station de métro au plus près de leurs propriétés.

Le 3 Septembre 1905, le parcours de la première ligne est approuvé par 80% des cantonaux. Le lendemain, des propriétaires furieux d'être éloignés de plusieurs centaines de mètres par rapport aux variantes proposées décident d'investir Le Parlement Républicain et de siéger tant qu'il n y aura pas recul sur le tracé de la 1ère ligne.

Le 5 Septembre, après sommation de la police républicaine, cette dernière charge dans le Parlement et renvoie à l'extérieur les propriétaires dissidents. On compte 34 blessés, dont 3 graves.

Le 6 Septembre, le Président de Lostande Flor décrète le couvre feu et l'état d'urgence, permettant ainsi à la police de pouvoir intervenir sans sommation et ainsi calmer les foules.

Le 8 Septembre, le tracé des deux autres lignes est approuvé. Le début des travaux est acté pour le 1er Janvier 1906.

Les 10 premières lignes

En 1907, les 3 premières lignes sont inaugurées, c'est un succès. En 1908, la 4ème ligne est ouverte.

Entre 1910 et 1940, ce sont pas moins de 6 lignes qui seront construites pour faire face à une population de plus en plus importante qui arrive à Lostande Flor. Au début de la seconde guerre mondiale, on compte 4 millions d'habitants.

Toutes les lignes rencontreront le succès espéré, voire mieux sur certaines lignes. Le père du métro lostandeflorien, le maire Hubert Koffeeren, s'éteint le 1er Décembre 1941 et en hommage, la plus grande station de l'époque, et encore de nos jours, ou passent 5 lignes sera renommée "Koffeeren".

De la fin de la seconde guerre mondiale jusqu'en 1956

Après la trève de la seconde guerre mondiale, la construction du métro reprend de plus belle. En 1947, le Parlement décide de construire 3 nouvelles lignes, avec ouverture prévue en 1950.

Le 1er Juin 1950, les 3 lignes sont inaugurées en même temps.

En 1952, le parlement prend la décision de construire 2 lignes supplémentaires, elles seront inaugurées en 1955.

Le rattachement à Simland

A partir de 1956, ce n'est plus le Parlement de Lostande Flor qui prend les décisions car dissout par le rattachement à Simland. Désormais, c'est le Conseil Communal qui prend la décision de construire les projets de type "communaux" ou les cantons n'ont le droit qu'à avis technique et ne peuvent s'y opposer qu'en cas de non respect des documents d'urbanisme communaux et cantonaux.

Le Conseil Communal décide dès 1957 de construire 4 nouvelles lignes de métro. La population vient de franchir les 5 millions d'habitants. En 1960, deux lignes sont inaugurées (les 16/17) et en 1961 les deux autres (les 18/19).

Le début de l'automatisation et la poursuite des créations de lignes

Après une pause de 10 ans, du fait que la Commune sera dirigée par un maire pro-automobile entre 1961 et 1971, les travaux du métropolitain reviennent dans le débat public. Et avec une nouveauté, l'automatisation des lignes 1 et 2.

En 1972, il est décidé d'automatiser ces lignes en seulement 3 années, pendant lesquelles il faudra couper la nuit entre 2h et 5h30 du matin les deux lignes. Ces travaux pharaoniques et la mise en place de l'informatique nécessitera un travail titanesque mais il sera réalisé dans les délais. En 1975, les deux premières lignes sont automatisées.

En parallèle, la construction de 3 lignes seront ordonnées, dont 1 automatisée directement car elle est prévue pour accueillir beaucoup de voyageurs.

En 1976, les 3 lignes 20, 21 et 22 sont réalisées et mises en service.

Les années 80, clou du réseau métropolitain

En 1981, alors que Lostande Flor dépasse les 6 millions d'habitants, le Conseil Communal vote la création des 3 dernières lignes de métro de Lostande Flor. Elles seront toutes les 3 automatisées dès le départ. Les travaux débutent en 1982 pour se terminer en 1985 et 1986, ainsi les lignes 24 et 24 sont inaugurées le 1er Septembre 1985 et la 25ème le 1er Février 1986.

Les extensions

Entre 1990 et nos jours, plusieurs lignes ont fait l'objet d'extensions plus ou moins importantes. Exception des lignes 2, 5 et 8, toutes les autres ont reçu des extensions et sont même parfois sorties du territoire communal pour rejoindre des communes limitrophes, permettant en partie de casser la fracture entre LF et son premier arc urbain.

Fonctionnement

Ouverture 24/24 et 7/7

Le métro est ouvert tous les jours et à toute heure de la journée et de la nuit. C'est un principe institué dès la mise en service des deux premières lignes automatisées en 1976. Les voies du métro possèdent depuis la construction des premières lignes 3 voies. En station, il y a 2 voies latérales et une voie centrale, chacune possédant un quai. Dans un premier temps, ce système permettait de mettre en place des lignes express comme à New-York. Ce système permet aussi de pouvoir effectuer des travaux sans couper la circulation, de jour comme de nuit.

Schéma d'une station de métro classique

Les fréquences

Aujourd'hui les 25 lignes sont automatisées et disposent de fréquences de passage très importantes :

Matériel roulant

Depuis 1986, l'exploitation se faisant de manière automatisée, l'intégralité des rames ne dispose pas d'une cabine chauffeur. De ce fait, un seul constructeur mondial à l'époque proposait des modèles automatique, il s'agissait alors d'Alstom. Bien que grand groupe français et les médias qui ont à l'époque peu apprécié de faire rouler du matériel français dans le sous sol lostandeflorien, Alstom est resté le partenaire de la Régie des Transports de Lostande Flor. Actuellement, une nouvelle livrée arrive depuis 2018, et cela devrait s'étaler jusqu'à 2021. Les anciennes rames ainsi que les nouvelles sont équipées du WiFi.

Deux nouvelles rames aux couleurs des lignes

Tarifs et billetterie

Le métro de Lostande Flor est "freeflow", c'est à dire qu'il n y aucune barrière pour rentrer ou sortir du métro. Cependant, le métro n'est pas gratuit. Les tarifs sont variables en fonction des kilomètres que vous parcourez sur l'ensemble du réseau pour un voyageur occasionnel. Les contrôles sont réguliers à l'intérieur des rames, rarement en station afin d'éviter les ralentissements voire les embouteillages d'usagers. Les contrôleurs sont en général en civil et voyagent sur toutes les lignes de métro. Des valideurs sont présents dans les rames (4 par entrée) sur lesquels vous devez valider en entrée et en sortie. Si un contrôleur constate que vous n'avez pas validé en entrée, il peut vous interpeller et vous dresser une contravention. Ils ressemblent à n'importe quel citoyen sans distinction de vêtement particulier. Ce système de contrôleurs volant permet d'éviter une fraude massive. Sur l'ensemble des entrées dans un métro lors d'une année, on constate seulement 2% de fraude, généralement des touristes.

Le billet papier ainsi que les distributeurs sont encore présents en station, mais l'essentiel des validations se fait aujourd'hui par smartphone, grâce à l'application "TLF Ticket" qui permet d'acheter son ou ses titres via internet et les valider directement sur un valideur.

Les stations de métro

Elles sont au nombre de 700 sur l'ensemble du réseau (environ 1 station par kilomètre, moins sur quelques lignes). 70% des stations de métro sont de véritables points commerciaux avec des kiosques journaux tabac, des bars, Service Postal, et même des artisans. Certaines stations sont littéralement de vrais centres commerciaux avec restaurants, cafés, boutiques, location de bureaux pour la journée etc.

Station Antwerpen Plaza à Lostande Flor

Fréquentation

Chaque jour, c'est près de 9 millions de passagers qui transitent par le métro de Lostande Flor. Si la commune fait 9 millions d'habitants, les ceintures urbaines de la commune concentrent environ 10 millions d'habitants. On considère que la moitié de la population actives des ceintures urbaines travaillent dans la commune de LF. De plus, on considère que les trajets de loisirs entre les ceintures et LF sont importantes entre 18h et 2h du matin.

Anecdotes et cas particuliers

La station fantôme de Lamarck

Située sur la ligne 4, la station de Lamarck est abandonnée depuis les années 60. Station de quartier à son époque, la station Lamarck a présenté les premiers signes d'infiltration d'eau 5 ans après sa mise en service. Les études ont révélé que la station a été construit dans un couloir hydraulique entre deux nappes phréatiques. A l'époque on pensait avoir réglé le problème avec un caisson en béton armé. Malheureusement, cela ne suffit pas et refaire la station présenterait des inconvénients trop importants pour l'utilisation de la ligne et la vie de quartier. Il fut décider de l'abandonner et de la stabiliser grâce à des piliers profondément ancrés. Aujourd'hui la ligne de métro y passe toujours, mais ne s'y arrête plus. Plus encore, les quais ont été cloisonnés et depuis le métro, vous ne faites plus la différence entre la paroi du tunnel et la cloison noire des quais.

Un "concert" gratuit de Freddie Mercury dans une rame du métro

Nous sommes en 1981, et le groupe Queen se produit à Lostande Flor pour la 3ème fois. Après leur concert, ils restent quelques jours pour se reposer avant de se rendre à SunCity. Ils profitent pour visiter la ville et pour cela, ils empruntent le métro. Alors qu'ils pensaient être incognitos avec lunettes, vêtements classiques et coiffures normales, un fan les reconnait. Il leur demande un autographe, qui ne fut que le premier d'une longue liste. Fatigué de signer plusieurs autographes, il décide de laisser un souvenir plus mémorable aux usagers : chanter a capella ! L'ensemble du groupe entame alors "Bohemian Rhapsody" a capella pour le plus grand plaisir des usagers. Ce souvenir sera immortalisé par un caméraman amateur qui filmera la scène en Super8. Le film est actuellement conservé aux archives de la Régie des Transports de LF. Freddie Mercury parlera de ce moment comme un de ses plus beaux souvenirs.