FuniVue : Différence entre versions
(→Accès) |
M (→Accès) |
||
| Ligne 40: | Ligne 40: | ||
= Accès = | = Accès = | ||
* Ligne '''T1''', station '''Bellevue Marché''' | * Ligne '''T1''', station '''Bellevue Marché''' | ||
| + | * Ligne '''03''', station '''Bellevue Marché''' | ||
* Ligne '''06''', station '''Bellevue Casino''' | * Ligne '''06''', station '''Bellevue Casino''' | ||
<br><br> | <br><br> | ||
Version du 22 avril 2012 à 23:39
|
| ||||||||||||||
| Localisation | ||||||||||||||
| Quartiers desservis | Bellevue | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gestion et exploitation | ||||||||||||||
| Exploitant | TIB | |||||||||||||
| Matériel roulant | SkiRail/Poma | |||||||||||||
| Caractéristiques | ||||||||||||||
| Longueur | 0,108 km | |||||||||||||
| Nombre de stations | 2 | |||||||||||||
| Fréquence moyenne des rames | 2'30'' | |||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||
| Mise en service | 01.06.1991 | |||||||||||||
| Correspondances | ||||||||||||||
| TIB | T1 - 6 | |||||||||||||
| Tracé | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Sommaire
Présentation
Le funiculaire de Bellevue n'est enfaîte pas un funiculaire bien que prévu initialement comme tel. Effectivement, le type d'exploitation se réfère plus à un ascenseur incliné qu'à un véritable funiculaire. Le FuniVue est effectivement composé de deux voies indépendantes l'une de l'autre et comprenant chacune une cabine pouvant accueillir 50 personnes chacune et se déplaçant indifféremment de sa consœur. Les avantages sont nombreux comme par exemple le suivi de l'exploitation malgré une immobilisation d'une des deux cabines ou encore la montée simultanées des deux cabines afin de faire face à l'affluence.
Histoire
- 1891 - 1899 : Le premier projet de funiculaire
- 1934 - 1940 : Le projet d'ascenseur
- 1987 - 1991 : La réalisation
Premier projet
Imaginé en 1891 déjà, le funiculaire de Bellevue devait initialement être un véritable funiculaire électrique qui devait relier le sommet de la butte de Bellevue par l'est. Mais le coût du projet fait grincer les dents et le projet est abandonné en 1899 faute de financement.
Second projet
Malgré un premier échec, la ville désire offrir aux habitants de la butte un accès facilité au reste de la ville. C'est en 1934 qu'un second projet est élaboré. L'idée est de percer à la base de la butte une galerie menant à un ascenseur permettant une montée au somet. Le projet est largement suivi, le financement est bouclé 5 ans plus tard, malheureusement, l’ingénieur à l'origine du projet sera tué en Allemagne en 1940, les plans sur lui, alors qu'il se préparait à revenir à Beaumont-les-ducs pour lancer le projet.
Projet final
Après ces deux premiers échecs, la ville abandonna l'idée d'un transport rapide avec le fort potentiel touristique qu'il aurait apporté. Elle se rabat donc sur la mise en place d'une ligne de bus régulière reliant le somment de la butte à la ville. Cette ligne deviendra la ligne 6 actuelle. Toutefois et dans le même temps, un ingénieur et urbaniste français imagine des solutions pour offrir une ligne touristique et performante à Bellevue. En 1987, il proposera un projet d'ascenseur incliné à la ville. En 1989, les travaux sont entrepris et c'est le 1er juin 1991 que le "funiculaire" de Bellevue est inauguré et mis en service.
Accès
- Ligne T1, station Bellevue Marché
- Ligne 03, station Bellevue Marché
- Ligne 06, station Bellevue Casino
Galerie photos
Logo du funiculaire
Vue Aérienne
