Pont Hurban Bannistan : Différence entre versions
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De part ses dimensions et le défi technologique de sa construction, Le pont Hurban Bannistan constitue une innovation technique et architecturale. Il est ainsi le pont avec la deuxième plus grande longueur de tablier haubané à Simland après le [[Viaduc de San Miguel]] d'[[Utopia]]. | De part ses dimensions et le défi technologique de sa construction, Le pont Hurban Bannistan constitue une innovation technique et architecturale. Il est ainsi le pont avec la deuxième plus grande longueur de tablier haubané à Simland après le [[Viaduc de San Miguel]] d'[[Utopia]]. | ||
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Version actuelle en date du 5 mai 2014 à 10:02
| PONT HURBAN BANNISTAN | |
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| Localisation | |
| Pays | Fédération de Simland 
|
| État | Méridionie 
|
| Comté | Psylone 
|
| Ville | Medrean City 
|
 Localisation du Pont Hurban Bannistan (©Cartographie Nationale) | |
| Fonction | |
| Franchit | Rivière Psylone |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | pont à haubans |
| Longueur | 1 483 m |
| Portée principale | 460 m |
| Largeur | 16,2 m |
| Hauteur | 115,7 m |
| Matériaux | béton armé, acier |
| Construction | |
| Construction | 2011-2014 |
| Mise en service | 23 mars 2014 |
Le pont Hurban Bannistan (en anglais Hurban Bannistan Bridge), est un pont à haubans qui permet au réseau à grande vitesse de l'Oceanic Line de franchir la Rivière Psylone afin d'effectuer la liaison avec Medrean City. D'une longueur totale de 1 483 mètres, le franchissement est composé d'un pont principal multi-haubané d'une longueur de 1 124 mètres. Inauguré en même temps que le réseau définitif de l'Oceanic Line le 20 avril 2014, le pont a été nommé en hommage au gouverneur Sim Hurban qui a longuement milité pour l'accomplissement du projet.
De part ses dimensions et le défi technologique de sa construction, Le pont Hurban Bannistan constitue une innovation technique et architecturale. Il est ainsi le pont avec la deuxième plus grande longueur de tablier haubané à Simland après le Viaduc de San Miguel d'Utopia.
La réalisation de l'ouvrage s'inscrit dans la politique des Grands travaux d'infrastructures, d'architecture et d'urbanisme du mandat du Président John Rivers.
Sommaire
Historique du projet
La nécessité de construction d'un ouvrage franchissant la Rivière Psylone au niveau de son embouchure avec le Lac Oméga a toujours été une condition majeure à la liaison de Medrean City avec les villes du sud du pays. Aussi, la nécessité d'une telle structure est immédiatement apparue afin d'optimiser le parcours de la ligne C de l'Oceanic Line. Après une concertation entre les pouvoirs publics de l'état de Méridionie et la municipalité de Medrean City, la construction du pont est intégrée au projet du réseau à grande vitesse. Les premières études sont lancées en 2010 suivies des modélisations de la structure et la construction du pont débute en 2012. Le pont est officiellement inauguré le 20 avril 2014 par le Président John Rivers ainsi que les gouverneurs Latthis et Sim Hurban.
Le coût global du projet s'éleve à 772 millions de simflouzes financés par l'état de Méridionie, le gouvernement Fédéral et la Banque Simlandaise d'Investissement.
Les fondations
Les contraintes environnementales
Deux événements d'importance majeure ont du être pris en compte par les concepteurs :
- Le choc d'un pétrolier de 180 000 tonnes heurtant une pile à une vitesse de 16 nœuds (8,2 m/s ou 30 km/h). Les premières contraintes sont donc celle d'un effort horizontal de 480 MN (millions de newtons) à 70 mètres au-dessus du niveau de fondation ce qui correspond à un effort horizontal de la même intensité au niveau des fondations couplé avec un moment de renversement de 34 000 MN.mc.
- Un événement sismique de magnitude 7 sur l'échelle de Richter, correspondant à un événement de période de retour de 2 000 années, situé à 8 5 km du site. La contrainte à prendre en compte est ici une accélération maximale du sol de 0,5 g avec un plateau d'accélération à 1,2 g entre 0,2 s et 1,1 sc.
Les solutions retenues
Il est néanmoins apparu que la solution résidait dans la construction de fondations superficielles accompagnées par une amélioration des caractéristiques mécaniques des sols pour assurer un comportement sismique satisfaisant de la fondation et limiter les tassements à des valeurs acceptables pour la superstructure. La solution retenue fut finalement de fonder chacun des trois énormes piliers sur un ensemble de 200 inclusions rigides fichées dans le sol meuble. Ces inclusions sont constituées de 200 tubes d'acier creux de deux mètres de diamètre et de 25 à 30 mètres de long. Ils sont recouverts d'un tapis de gravier de 2,75 mètres d'épaisseur, capable de supporter les embases des pylônes de 90 mètres de diamètre et 13 mètres de hauteur. Les piles ne sont pas liées aux tubes de renforcement du sol car en cas de fort séisme, le tout aurait pu basculer. Le tapis de gravier fait effet de fusible ou de coussin, la semelle peut glisser dessus horizontalement. Il sert aussi à répartir les efforts et prévenir les effets de succion. En cas de séisme ou de bouleversement du fond, sa plasticité et son élasticité assurent une absorption des mouvements et une adaptation gravitaire.
Les piliers
Descriptif
Les piles reposent par environ 60 mètres de profondeur. La base des pylônes se situe entre 25 et 45 mètres (pour les deux pylônes centraux) au-dessus du niveau de la Rivière Psylone, laissant un gabarit de navigation de 52 mètres. La partie supérieure de la pile est une pyramide inversée d’une hauteur d'environ 15 mètres avec une base carrée de 38 mètres de côté. Chaque pylône se compose de quatre jambes inclinées en béton armé d’une section de 4 mètres par 4, convergeant dans la tête de pylône pour former une structure monolithique. Les embases des quatre piles en béton sont circulaires de 90 mètres de diamètre et pèsent 150 000 tonnes chacune.
Construction
La méthode de construction utilisée est inspirée de celles utilisées pour la construction de structures offshore gravitaires :
- Construction des embases de fondation dans une cale sèche jusqu'à une hauteur de 18 m pour fournir la flottabilité suffisante.
- Remorquage et amarrage de ces embases dans une cale en eau.
- Construction de la partie conique, jusqu'à 65 m de hauteur, des fondations dans la cale en eau.
- Remorquage et immersion des fondations à leur position finale.
Les haubans
Les haubans sont disposés en forme d'éventail. Ils sont ancrés sur les côtés du tablier par des bracons d'une part et en tête de pylône d'autre part. Ils sont composés de torons parallèles galvanisés. Le hauban le plus gros comporte soixante-dix torons de diamètre 15 millimètres.
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