Ocepok : Différence entre versions

Version actuelle en date du 23 décembre 2010 à 13:31

Présentation

Ocepok est un constructeur aéronautique krafengradois développé par Nikolaï Hiryvicz à partir de 1978. Il produit essentiellement des avions de lignes, mais également des avions cargo. La compagnie qui dispose actuellement du plus grand nombre d'Ocepok est la Ludovitch Airlines.

Avions

Ocepok à actuellement développé 8 types d'avions :

Ocepok 42

L'Ocepok 42, mis en service en 1969 et réhabilité en 1984, est désormais complètement obsolète, au profit du OC232. Par exemple, la Ludovitch Airlines disposait de 15 OC42, qu'elle a revendu pour n'en garder qu'un seul, au profit des OC232.

Accidents notables :

Le 6 novembre 1987, un avion s'écrase dans une forêt non loin de Salendra, à l'atterissage. Bilan : 27 morts sur 29.

Ocepok 42, court courrier

Ocepok 232

L'Ocepok 232 est un avion court courrier, qui effectue des liaisons nationales. Il a été mis en service en 1994.

Accidents notables

Le 9 octobre 2005, un OC232 percute le sommet d'une montagne en amorçant sa descente vers Novaya Tulsk : L'avion et le passager ne decèdertont du crash, mais sont presque tous morts de froid en attendant les secours, à flanc de montagne. Bilan : 69 morts sur 74.

Ocepok 232, court courrier

Ocepok 444

L'Ocepok 444 est un avion moyen courrier mis en service en 1989, qui effectue des liaisons entre pays.

Accidents notables

Le 28 février 1997, à l'aéroport de Krafengrad, un OC444 dérape au décollage et s'encastre dans le grillage au bout de la piste. Les réacteurs prennent feu : bilan, 7 mort et 19 blessés.

Ocepok 444, moyen courrier

Ocepok 727

L'Ocepok 727 est un avion long courrier utilisé pour les grandes distances, mis en service en 1991.

Accidents notables

Le 26 décembre 1998, un Ocepok 727 explose sur son parking, à l'aéroport, au moment de l'embarquement des passagers, à Athènes. Les autorités ont pu prouver que c'était un attentat, tuant 269 personnes.

Ocepok 727, long courrier

Ocepok 922

L'Ocepok 922 se décline en deux modèles : le 922a, avion charter pouvant transporter 580 passagers, mais ne disposant que d'une classe, et le 922b, de 310 passagers, qui contient trois classes. Le OC922 était censé remplacer le OC727, jugé obsolète. Malgré tout, de nombreuses compagnies gardèrent leurs OC727, mais achetèrent des OC922 en plus, les deux modèles (OC727 et OC922) jugés très fiables. Mise en service : 2004

Accidents notables

Le seul accident qu'il y est eu sur un OC922 se déroula le 14 mai 2005, sur un vol de livraison de l'avion : à l'atterrissage, un faucon pèlerin s'engouffra dans un réacteur,le faisant exploser. L'arrière de l'avion prit feu et l'avion s'écrasa sur la piste, mais les deux seuls personnes à bord (pilote et copilote) purent sortir à temps.

Ocepok 922a

Ocepok 922b

Ocepok 922, très long courrier

Ocepok 300Jet

L'Ocepok 300Jet fut mis en service en 1997. C'est un jet privé de 8 places, très prisé des hommes d'affaires.

Accidents notables

Aucun.

Ocepok 300Jet, Jet privé

Ocepok Hawk

Seul avion cargo d'Ocepok, l'OCHawk est un avion de transport lourd (automobile, armes...) qui est utilisé par la poste également. Mise en service : 2001

Accidents notables

Le 8 Juillet 2007, un OCHawk s'est écrasé suite à une colision avec une nuée d'étourneau, au décollage à Luisbourbonburg. Bilan : aucun mort, tous les colis postiers et lettres perdus.

Ocepok Hawk, Cargo