RATB : Différence entre versions

Version du 17 janvier 2013 à 16:59

Régie Autonome des Transports de Bendwoods
Logo Officiel de la RATB
Situation	Bendwoods (GP)
Forme juridique	Établissement public à caractère industriel et commercial
Activité	Exploitation, maintenance et ingénierie de réseaux de transport de voyageurs
Type d'Activité	Métro
Lignes	4
Entrée en service	15 mars 1992
Rames	VAL 208 et VAL 206
Longueur du réseau	72,6 km
Vitesse moyenne	32 km/h
Stations	41
Fréquentation	550 000 passagers/jour
Plan du réseau

La Régie Autonome des Transports de Bendwoods (RATB) est le nom de l'exploitant du réseau de métro de Bendwoods, mais également le nom de ce réseau lui-même. Ce métro est tantôt aérien, tantôt souterrain. Il dessert toute l'agglomération. Il est très fréquenté, et est entièrement automatisé, grâce à ses rames VAL 206 et VAL 208.

Histoire

Prémices

En 1982, le candidat gauchiste aux municipales de Bendwoods Oliver Flaherty propose, pour palier aux gros soucis de circulation à Bendwoods, de construire un réseau de métro. A sa défaite, l'idée est abandonnée. Les conservateurs au pouvoir vont alors construire des parkings et le périphérique, mais les problèmes de circulation ne seront réglés que temporairement. Oliver Flaherty est élu 5 ans plus tard, en 1987. Il cherche alors à mettre en place son idée. Elle a eu du mal à faire l'unanimité dès son vote au conseil municipal, qui n'avait une majorité de gauche très légère, l'opposition pensait plus à un tram, voire n'en trouvait pas l'utilité, voyant sur le court terme. La construction de la première ligne de métro sera votée de justesse, avec une seule voix au dessus de la majorité.

La ligne 1

La première ligne inaugurée a été la ligne n°1, le 15 mars 1992. Sur cette ligne circulaient alors (et c'est encore vrai aujourd'hui) exclusivement des VAL 206. Originellement arrêtée à Northills, elle est prolongée jusqu'à Sugrier à la construction de la ligne 4, en 2009. A peine inaugurée, la ligne 1 n'est que peu plébiscitée par la population, qui était dores et déjà largement contre avant et pendant les travaux. Son succès est alors contesté. En effet son tracé ne correspond pas à l'axe principal de circulation de Bendwoods (qui est aujourd'hui marqué par la ligne 2). Cette ligne a néanmoins permis le développement de Braunschweg et des berges de la Bendy.

La ligne 2

La ligne 2 ne sera construite qu'en 1996 et inaugurée en 1998. Reliant le Genghis Park à l'université, en passant par l'aéroport, le centre historique, le CBD et la Gare Centrale, c'est incontestablement la ligne la plus fréquentée, et ce dès son inauguration. Elle est agrandie en 2002 vers Lorelei et en 2009 vers Soucolline. C'est là qu'est marqué le réel boom de la RATB. Originellement exclusivement empruntée par des VAL 206, les VAL 208 arrivent sur la ligne en 2002, et sont aujourd'hui majoritaires sur cette ligne.

La ligne 3

La ligne 3 a été votée dès 1998, à la vue du succès de la ligne 2. Elle rencontrera cependant des soucis lors de sa construction, et ne sera inaugurée qu'en 2002. Elle rencontre moins de succès que les deux premières lignes, malgré qu'elle soit la première à profiter des VAL 208, et est aujourd'hui la ligne la moins fréquentée de tout le réseau. L'échec de la ligne 3 permettra la victoire des conservateurs aux municipales de 2002. Aucune ligne n'est envisagée pendant le mandat des conservateurs, qui s'arrête en 2007.

La ligne 4

Les socialistes remportent alors les élections, et votent dès leur élection la construction de la ligne 4 et l'agrandissement des ligne 2 et 3 vers Soucolline. La ligne 4 remporte alors un bon succès, couvrant toute une portion de l'agglomération auparavant laissée de côté. La ligne 4 est exclusivement, tout comme la ligne 3, de rames VAL 208.

Ligne 5 envisagée

La municipalité actuelle, arrivée au pouvoir depuis 2012, menée par Tomy Kentleprix, envisage de construire une ligne 5 reliant chantepie à Meeterlijk, en passant par le centre historique et la gare centrale, afin de désengorger la ligne 2. Les enquêtes d'opinion sont encore en cours.