Ocepok

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Ocepok
Date de Fondation	19 janvier 1978 Par Nikolaï Hiryvicz
Nombre d'appareils créés	8
Siège social	Krafengrad
Patron actuel	Boris Andreov
Voir le topic détaillé de Ocepok

Présentation

Ocepok est un constructeur aéronautique krafengradois développé par Nikolaï Hiryvicz à partir de 1978. Il produit essentiellement des avions de lignes, mais également des avions cargo. La compagnie qui dispose actuellement du plus grand nombre d'Ocepok est la Ludovitch Airlines.

Avions

Ocepok à actuellement développé 8 types d'avions :

Ocepok 232

L'Ocepok 232 est un avion court courrier, qui effectue des liaisons nationales. Il a été mis en service en 1994.

Accidents notables

Le 9 octobre 2005, un OC232 percute le sommet d'une montagne en amorçant sa descente vers Novaya Tulsk : L'avion et le passager ne decèdertont du crash, mais sont presque tous morts de froid en attendant les secours, à flanc de montagne. Bilan : 69 morts sur 74.

AVION DE LIGNE
OC236
Type	Avion de Ligne Biréacteur, court courrier
Rayon d'action	1 250 km
Nombre de passager	86
Vitesse maximal	759 km/h
Vitesse de croisière	706 km/h,
Distance de décollage	1105m
Cout Unitaire	24 500 000$
Altitude de croisière	9 600 m

Ocepok 232, court courrier

Ocepok 444

L'Ocepok 444 est un avion moyen courrier mis en service en 1989, qui effectue des liaisons entre pays.

Accidents notables

Le 28 février 1997, à l'aéroport de Krafengrad, un OC444 dérape au décollage et s'encastre dans le grillage au bout de la piste. Les réacteurs prennent feu : bilan, 7 mort et 19 blessés.

AVION DE LIGNE
OC444
Type	Avion de Ligne triréacteur, moyen courrier
Rayon d'action	3 900 km
Nombre de passager	124
Vitesse maximal	864 km/h
Vitesse de croisière	809 km/h,
Distance de décollage	2065m
Cout Unitaire	68 500 000$
Altitude de croisière	10 300 m

Ocepok 444, moyen courrier

Ocepok 727

L'Ocepok 727 est un avion long courrier utilisé pour les grandes distances, mis en service en 1991.

Accidents notables

Le 26 décembre 1998, un Ocepok 727 explose sur son parking, à l'aéroport, au moment de l'embarquement des passagers, à Athènes. Les autorités ont pu prouver que c'était un attentat, tuant 269 personnes.

AVION DE LIGNE
OC727
Type	Avion de Ligne quadriréacteur, long courrier
Rayon d'action	11 500 km
Nombre de passager	420
Vitesse maximal	995 km/h
Vitesse de croisière	856 km/h,
Distance de décollage	2005m
Cout Unitaire	164 310 000$
Altitude de croisière	11 240 m

Ocepok 727, long courrier

Ocepok 922

L'Ocepok 922 se décline en deux modèles : le 922a, avion charter pouvant transporter 580 passagers, mais ne disposant que d'une classe, et le 922b, de 310 passagers, qui contient trois classes. Le OC922 était censé remplacer le OC727, jugé obsolète. Malgré tout, de nombreuses compagnies gardèrent leurs OC727, mais achetèrent des OC922 en plus, les deux modèles (OC727 et OC922) jugés très fiables. Mise en service : 2004

Accidents notables

Le seul accident qu'il y est eu sur un OC922 se déroula le 14 mai 2005, sur un vol de livraison de l'avion : à l'atterrissage, un faucon pèlerin s'engouffra dans un réacteur,le faisant exploser. L'arrière de l'avion prit feu et l'avion s'écrasa sur la piste, mais les deux seuls personnes à bord (pilote et copilote) purent sortir à temps.

Ocepok 922a

AVION DE LIGNE
OC922a
Type	Avion de Ligne quadriréacteur, long courrier
Rayon d'action	17 000 km
Nombre de passager	580 (charter)
Vitesse maximal	1150 km/h
Vitesse de croisière	896 km/h,
Distance de décollage	2200m
Cout Unitaire	180 000 000$
Altitude de croisière	12 950 m

Ocepok 922b

AVION DE LIGNE
OC922b
Type	Avion de Ligne quadriréacteur, long courrier
Rayon d'action	15 500 km
Nombre de passager	310
Vitesse maximal	1212 km/h
Vitesse de croisière	907 km/h,
Distance de décollage	2350m
Cout Unitaire	185 000 000$
Altitude de croisière	12 530 m

Ocepok 922, très long courrier