Rivendale Logan Airport
 Rivendale Logan Airport
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| Code AITA | RVL | |
| LOCALISATION | ||
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| Pays |  Simland
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| Etat |  Queens
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| Villes desservies | Rivendale | |
| Altitude | 184 mètres | |
| INFORMATIONS TECHNIQUES | ||
| Pistes | ||
| Direction | Longueur | |
| 34L/16R | 3 173 m | |
| 08R/26L | 2 796 m | |
| Informations aéronautiques | ||
| Code AITA | CDX | |
| INFORMATIONS COMMERCIALES | ||
| Type d'aéroport | Civil | |
| Terminaux | 3 | |
| Mouvement commerciaux | 139 241 (2015) | |
| Passagers | 12 712 438 (2015) | |
| Fret en tonne | 475 (2015) | |
| Gestionnaire | Skylanders Inc. | |
| Directeur | William O'Connor Jr. | |
L'aéroport de Rivendale Logan est le principal aéroport de la ville de Rivendale. 12.7 millions de passagers y ont transité en 2015, faisant de lui l'un des plus importants du Queens.
Sommaire
Historique
Situé sur des terrains agricoles, en bordure d'un tout petit hameau, l'aéroport de Rivendale Logan est relativement récent. La proximité des grandes métropoles de Simland a certainement retardé l'arrivée de l'avion en ville, jusqu'au jour où l'aviation se démocratisa et le besoin de liaisons internes, plus rapides et meilleur marché que le train (dont le réseau voyageurs était désuet et d'un autre siècle), se fit sentir. Ainsi, ce n'est qu'en 1938, au devant de la seconde guerre mondiale qu'un modeste aérodrome militaire fut construit sur les hauteurs de Rivendale.
Longtemps laissé tel quel, au profit des clubs d'aéronautique locaux, un réel besoin ne se fit pas sentir avant 1955, date à laquelle de nombreuses compagnies furent créées, tant à Simland que dans le reste du monde. La première piste (la 8R, celle qui donne vers la ville), ainsi que ce qui est de nos jour le terminal 1, virent le jour en 1958, soit un peu avant l'arrivée de l'autoroute à Simland. Faisant face à l'augmentation du trafic aérien (ce n'était qu'un aérodrome alors), il fut rapidement décidé de construire une deuxième piste (celle qui donne vers l'océan, le long de l'autoroute) en 1966 déjà, ainsi que de grands ateliers d'entretiens, qui devinrent pour une partie le terminal 3.
Finalement, afin d’accueillir des plus gros porteurs, d'augmenter sa qualité d'accueil et de se rendre plus accessible aux compagnies aériennes, il fut décidé de construire le terminal 2, avec des moyens modernes, en 1994.
Infrastructures
Terminal 1
Bien qu'il fut le premier construit (1955), le terminal 1 a subit de nombreuses modifications au fil des années, afin de respecter les normes modernes. Il est séparé en deux parties (1A et 1B) et dispose d'une gare ferroviaire souterraine qui reçoit la navette directe pour la ville. Ce n'est que lors du dernier agrandissement de l'aéroport, en 1994, que fut construit le parking central (surveillé, mais payant) ainsi que les deux hôtels haut-de-gamme qui font face au terminal. S'il s'agit du plus grand terminal, avec 12 portes, il ne dessert cependant que l'intérieur de Simland (moyen-long courriers). Située sur la gauche du terminal se trouve l'ancienne tour de contrôle, maintenant délaissée au profit d'une tour de contrôle plus haute et mieux placée (sur le terminal 2).
Terminal 2
Le terminal 2 est pour ainsi dire flambant neuf. Inauguré en grandes pompes en 1994 avec pour but clair d'ouvrir de nouveaux horizons pour l'aéroport, celui-ci ne dessert que les destinations étrangères, très long courrier, principalement à destination de l'amérique du Nord (Anchorage, Vancouver, Seattle) mais avec quelques vols pour le Japon et la Chine. Construit selon de nouvelles normes, il dispose d'un hall au plafond très haut, ce qui a permis de construire une nouvelle tour de contrôle (et restaurant) en son sein. Ce n'est que lors de la construction de cette nouvelle extension que le visage actuel de l'aéroport fut déterminé, avec une desserte routière à sens unique sur 3 voies et un parking central. De plus, la société gestionnaire de l'aéroport, Skylander Inc., profita à cette occasion pour agrandir ses locaux.
Terminal 3
Le terminal 3 n'était à l'origine que des hangars de stockage et d'entretiens. C'est dans cette partie de l'aéroport que s'est développé l'aviation privée et les sociétés aériennes de jets privés. Il subsiste en outre une baie pour les hélicoptères privées. Aujourd'hui, le terminal 3 sert exclusivement au trafic régional et à l'aviation privée, avec de petits appareils. Néanmoins, il est plus fréquenté que le terminal long-courrier (le 2). On y retrouve aussi le centre de lutte anti-feu de l'aéroport, qui possède des moyens aériens pour la lutte contre les incendies de forêt, ainsi que des hangars d'entretiens pour les avions de moyenne taille.
Mouvements aériens
Passagers
En 1965, juste avant l'ouverture de la nouvelle piste et du terminal 3, le trafic passager atteint péniblement les 2 millions. En 1975, il dépasse pour la première fois le 4 millions de passagers. En 1995, une année après l'ouverture de la dernière extension du site, le trafic passager atteint en moyenne 7 millions par année. En 2003, en avance sur les prévisions, le cap des 10 millions de passagers par année est dépassé. Aujourd'hui (en 2016), 12.7 millions de passagers transitent par l'aéroport de Rivendale Logan. Malgré cette augmentation linéaire du nombre de passagers, la taille de l'aéroport n'a finalement que peu évolué, ce qui limite le nombre de mouvements d'avions à maximum 220'000 par année (actuellement, il n'y a que 140'000 mouvements par année). Le seul réel problème reste la place au sol, limité par la topologie des lieux, qui a une incidence négative sur les taxes aéroportuaires appliquées aux compagnies.
Fret
La proportion du fret dans l'aéroport est minoritaire, tant le rail et le port ont de l'importance pour la ville. L'activité de fret se concentre sur les hangars situés à l'arrière de l'aéroport. UPS en est le plus gros client, qui a explosé son activité depuis l'essor des commandes sur internet, sans quoi la société n'aurait pu rester sur Rivendale. En outre, diverses sociétés importent des produits frais directement depuis le Japon et la Chine, ce qui contribue à faire vivre ce secteur d'activité. Peu développé, et face à une demande croissante, de nouveaux entrepôts verront le jour le long de la route de contournement de l'aéroport (derrière le terminal fret).
Projets
Il existe divers projets pour rendre l'aéroport plus accessible. Le premier, en cours de concrétisation, est la création d'une navette souterraine entre le terminal 1 et le terminal 3, afin de remplacer un vieux service de bus qui doit contourner la piste pour arriver à bon port. D'autres projets, de protection de la faune à l'augmentation des forêts avoisinantes, sont aussi en discussion, sans que cela ne soit de réelles priorités.
Logansville
Logansville était à l'origine un tout petit hameau de fermiers situé sur le plateau surplombant la ville. Lorsque l'armée anglaise confisqua des terres en 1938 afin d'y créer un aérodrome militaire (afin de faire fasse à la guerre nippo-chinoise de 37), de nombreuses frictions eureut lieu avec cette population agricole. Toutefois, avec les années, l'essor de l'aviation et toutes les débouchées que cela a engendré (industrie de précision, fret, etc...) la petite bourgade a su profiter pour modifier, bon gré mal gré, son paysage et accueille un petit secteur industriel, bien que l'agriculture soit toujours le fer de lance de la ville.
Galerie d'images
Les terminaux 1 et 2 vus du nuit, avec la N9.
Le terminal 3 et les hangars d'entretien.
