Hydrienstein

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Hydrienstein Die Stein im Laufe Wassers
Administration
Pays	Simland
État	Obersimland - Whamfalen
District	Vorfels (chef-lieu) & Oberhanovria (chef-lieu)
Code postal	10100 à 10149
Langue officielle	Allemand
Maire	Sabes
Villes jumelées	Choc, DCH Lausanne, SUI
Site web	Topic de la ville
Démographie
Population municipale	201.144 hab.
Population aire urbaine	N.C.
Densité	3134 hab. au km²
Gentillé	hydriensteinois, hydriensteinoise
Géographie
Altitude	Min.480 - Max.649 mètres
Superficie	64,19 km²
Localisation

Hydrienstein est une ville située à l'ouest de Simland, au coeur des Montagnes Rocheuses, dans le nord de l'état de l'Obersimland - Whamfalen.
La métropole Hydriensteinoise est aujourd'hui un pôle économique industriel, commercial et universitaire, ainsi qu'une importante interface de transports (train, train rapide et route), point de départ de bon nombre de destinations touristiques des Rocheuses simlandaises. C'est également un riche centre culturel, qui accueille régulièrement des concerts, manifestations sportives et spectacles en tout genre.

Géographie

Situation

Hydrienstein est située dans la Vallée de l'Hanovria, entre les massifs du Hochsberg et du Meara, à 240 km au nord de Talstadt et à 450 km au sud de Wroclaw.

Climat

Le climat d'Hydrienstein est de type Continental normal. Les étés sont généralement frais et pluvieux, alors que les automnes voient la Vallée de l'Hanovria s'emplir d'une épaisse brume qui peut parfois stagner durant plusieurs semaines. De novembre à avril, il n'est pas rare que plusieurs dizaines de centimètres de neige viennent décorer le chef-lieu. La plupart du temps cependant, ceux-ci fondent en quelques jours au fond des vallées, et la couche neigeuse hivernale se cantonne aux reliefs environnants.

Tableau climatique de l'Obersimland - Whamfalen, Vallée de l'Hanovria Hydrienstein Climat Continental normal
Mois	Jan.	Fév.	Mar.	Avr.	Mai	Jun.	Jul.	Aoû.	Sep.	Oct.	Nov.	Déc.	Année
Température maximale moyenne (Degré Celsius|°C)	5.9	8	12.5	15.8	20.2	24	26.8	26.1	22.4	16.8	10.3	6.2	16.3
Température minimale moyenne (Degré Celsius|°C)	-0.4	0.5	3.1	5.7	9.6	13	15.2	14.7	11.8	8	3.5	0.6	7.1
Précipitations (millimètre|mm)	30.0	35.0	36.1	42.5	78.2	76.7	66.2	57.9	62.1	52.5	49.8	44.5	792.3

Histoire

La plupart des habitants de la Vallée de l'Hanovria sont germaniques depuis plus de 2000 ans. Il s'agit des descendants de colons venus s'établir dans la région vers la fin de l'Antiquité. Cependant, au fil des siècles, la population s'est métissée avec l'arrivée de nouveaux immigrants venus des quatre coins de Simland, mais également d'un peu partout dans le monde, notamment de Suisse, lors de la grande émigration des années 1850 qui vit bon nombre de Suisses s'installer en Argentine, au Chili ou à Simland.
Influencée économiquement et politiquement par le Royaume de Thurgau (sans pour autant y prendre part) durant le Moyen Âge, la première communauté hydriensteinoise joua par la suite un rôle majeur au sein du Royaume de Hanovertal. Au XVIIe siècle, le Royaume de Hanovertal fusionne avec les Weissthuriens pour former l'Empire des Grossrockies, dont Hydrienstein sera un temps le siège administratif. La région d'Hydrienstein s'intéresse très vite aux bases de Simland, et intégrera par la suite l'état des Snowy Mountains, devenu aujourd'hui Obersimland - Whamfalen.
Dans la deuxième moitié du XIXe siècle, on découvre du fer, de l'or et quelques rares diamants dans les grottes karstiques des montagnes environnantes. S'ensuit une grande frénésie démographique et économique, qui s'étend rapidement à toute la Vallée de l'Hanovria, ainsi qu'au Friedestal tout proche. La population de la région passe de quelques centaines d'habitants à plusieurs dizaines de milliers en à peine une décennie. C'est le début des véritables échanges commerciaux pour la petite cité d'Hydrienstein, dont l'économie était jusque là basée exclusivement sur l'agriculture et l'élevage. L'inauguration, en 1864, de la ligne ferroviaire Oakdale - Novaya Tulsk, qui dessert Hydrienstein, et la construction de routes dans les vallées environnantes contribuent à dynamiser la région. Le début du XXe siècle sera marqué par une forte exploitation minière et une activité industrielle florissante, auxquelles la crise économique des années 1970, qui coïncide avec l'épuisement des gisements de fer et d'or de la région, vient mettre un terme brutal.
Après avoir traversé une période de récession difficile, l'économie de l'Obersimland organise sa reconversion: Hydrienstein se lance dans les nouvelles technologies au début des années 1990, en accueillant les premières infrastructures IBM de l'ouest simlandais. Quant aux sites industriels reculés dans les vallées, c'est le secteur touristique qui va permettre leur survie, dès le milieu des années 1980.

Transports

• Route
  • La ville est desservie à l'est par l'Autoroute A2, qui la connecte aux grandes métropoles de Simland, via la Vallée de l'Hanovria.
  • De nombreuses routes secondaires quittent l'agglomération d'Hydrienstein, vers les destinations touristiques du Hochsberg et du Meara. Certaines d'entre elles (comme la Friedestalstrasse par exemple) font l'objet d'aménagements particuliers (tronçons en 2x2 voies, évitements de localités, etc.).
  • Les faubourgs Sud et Ouest de la ville sont quant à eux reliés entre eux par une voie rapide (Stadttangente Hydrienstein), qui offre un accès rapide à l'Autoroute A2. Une extension de cette voie au Nord est en projet, mais sa planification n'est pas encore à l'ordre du jour.

• Rail
  • Hydrienstein est traversée par la ligne ferroviaire Oakdale - Novaya Tulsk, inaugurée en 1864. Une grande gare centrale, située en plein coeur de la ville (Hydrienstein Hauptbahnhof), permet de nombreuses correspondances avec les réseaux B (bus), T (tramway) et U (métro) de l'agglomération.
  • Depuis 2008, la région est également desservie par la LRS Ouest du Réseau à Grande Vitesse Simlandais. Construite à 4km au Nord de la ville, en pleine campagne, la gare LRS est accessible depuis la ville via le réseau express régional (S-Bahn).
  • Un chemin de fer à voie unique remonte la Friedestal depuis Hydrienstein. Construit à la fin du XIXe siècle pour des répondre à des besoins industriels, il est aujourd'hui exploité par le S-Bahn Hydrienstein. Jusque dans les années 1950, une autre ligne du même type s'enfuyait dans les Préalpes orientales de la Vallée de l'Hanovria, pour rejoindre la Vallée de la Mayolle. Cette voie est aujourd'hui désaffectée, et la plupart des équipements (rails, signalisation, matériel d'alimentation) ont été démontés. Seules certaines gares subsistent, reconverties en habitations ou en restaurants.

• Transport fluvial

Hydrienstein Hafen.Le port fluvial de la ville, sur l'Hanovria.

• • Les hydriensteinois ont de tout temps navigué sur l'Hanovria. Ce fleuve large et paisible a longtemps constitué la meilleure et la plus sûre des voies de communication vers les plaines simlandaises du sud. La ville dispose aujourd'hui d'un port marchand, situé sur la rive gauche du fleuve, en face de la ville. Il n'a cessé de s'agrandir depuis la révolution industrielle du XIXe siècle.

Depuis la disparition des ferries, en 1957, le port d'Hydrienstein n'accueille plus de passagers. Il sert aujourd'hui uniquement à importer / exporter des ressources et des marchandises (minerais, matières premières, produits agro-alimentaires - le fleuve est la deuxième voie commerciale la plus utilisée dans la Vallée de l'Hanovria, après le chemin de fer). La navires que l'on peut admirer dans le port d'Hydrienstein rejoignent pour la plupart les ports du Grand Lac Salé, mais également les villes du sud de l'état (via le fleuve Salzer), la Méridonie (via le fleuve Oméga et son canal le reliant au Grand Lac Salé), et même l'Océan Pacifique ! Certaines embarcations plus modestes partent à destination du Thoulak et des petites villes de l'Oberhanovria.

• Transport aérien
  • L'agglomération d'Hydrienstein ne dispose pas d'aéroport. Cependant, la LRS Ouest permet d'accéder à l'Aéroport international de Dayle Métropole en moins d'une heure.

L'Autoroute A2 permet également de se rendre en un peu plus de deux heures aux aéroports de Talstadt ou Strathaven.

• Mobilité urbaine

L'agglomération d'Hydrienstein propose à ses habitants comme aux visiteurs de passage de nombreux transports en communs modernes, rapides et variés. L'ensemble de ces réseaux est exploité par la Verkehrsbetriebe Hydrienstein (VBH).

• • Réseau régional (S-Bahn)

Il s'agit d'un réseau de type RER, utilisant exclusivement le réseau ferré standard, qu'il partage avec les lignes nationales RFS. En service depuis 1983, ce réseau est composé de trois lignes:

• • • S-N (dessert le nord de l'aire urbaine): Hydrienstein Hauptbahnhof - Ulmensteg - Hydrienstein LRS - Brentchen - Garvenstein
    • S-O (dessert l'ouest de l'aire urbaine et une partie du Friedestal): Hydrienstein Hauptbahnhof - Hydrienstein Brauptpol - Genzmühl - Gassau - Menzendriecht - Flückheim
    • S-H (dessert les localités de la Vallée de l'Hanovria, au sud de la ville): Hydrienstein Hauptbahnhof - Roggendorf - Gamsensteg

Le matériel roulant (des rames de deux étages principalement, à l'exception de certaines rames de moindre capacité circulant aux heures creuses sur la ligne S-H) est construit en Génésie.

• • Réseau T (T-Bahn)

Un réseau de tramway, principalement en site propre (certaines portions de la vieille ville sont partagées avec le trafic individuel motorisé, ou traversent des zones piétonnes). La première ligne (un tronçon de 2km aujourd'hui intégrée à la ligne T-1) a été inaugurée en 1884. Le réseau compte aujourd'hui deux lignes, longues respectivement de 8 et 6 kilomètres. Les deux lignes se croisent au centre ville, où elles possèdent un tronçon commun. Ce tronçon dessert notamment la gare centrale.

• • • T-1 Ligne ouest - est. Dessert notamment l'Université et le pôle sportif. Le terminus ouest est situé à proximité immédiate d'une jonction de la Stadttangente (périphérique ouest). Des parkings d'échange ont été aménagés à chacune de ses extrémités.
    • T-2 Ligne nord - sud. Relie les riches et verdoyants quartiers nord aux zones industrielles du sud de la ville. C'est à côté du terminus sud de la ligne qu'a été construit le dépôt des tramways.

Le réseau T est aujourd'hui exploité exclusivement par des rames modernes à plancher surbaissé, offrant un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. Le transport de vélos est autorisé dans les tramways hydriensteinois, à condition de ne pas gêner les autres usagers. Le T-Bahn propose la cadence la plus élevée de tous les réseaux de la VBH. En effet, les tramways commencent à circuler vers 5h30, pour ne rejoindre le dépôt que vers 1h du matin. Aux heures de fortes affluence, on dénombre un tramway toutes les deux minutes entre les stations Altstadt et Hanovriaquai, ceci grâce à la synchronisation des lignes T-1 et T-2 sur ce tronçon.

• • U-Bahn

Hydrienstein compte une seule ligne de métro, baptisée U-Bahn, et également gérée par la VBH. Celle-ci traverse la ville d'ouest en est et ne comporte que sept stations, pour une longueur de moins de 6km.

• • Réseau Bus

Le réseau de bus de l'agglomération d'Hydrienstein compte une trentaine de lignes, desservant aussi bien le centre ville que sa banlieue ou la région avoisinante. Les dessertes offertes par le réseau B s'inscrivent en complément des réseaux S, T et U, ainsi que des dessertes régionales de cars du Friedestal, de l'Hanovertal et du Griedeltal. La logique de numérotation des lignes du réseau B est la suivante:

• • • Lignes 1 à 9 Grandes lignes urbaines. Véhicules articulés de haute capacité.
    • Lignes 10 à 29 (les numéros ne sont pas tous attribués) Dessertes urbaines accrues. Connexion de petits quartiers aux lignes 1 à 9, ainsi qu'aux autres réseaux. Principalement de petits autobus.
    • Lignes 40 à 89 (les numéros ne sont pas tous attribués) Transport régional. Connecte les villages de banlieue et les localités les plus reculées aux réseaux urbains.

Région & Paysages

Préalpes du Meara: Vue du Grossmeinsthorn (2863), du Goldbraunhorn (2613) et de l'Edepteshorn (2443), depuis Hydrienstein.