Air Continental : Différence entre versions

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|+ '''Transports du Continental State'''
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|+ '''Transports du Simland'''
 
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| colspan="2" align="center" |[[Image:aircontinental-new-logo.jpg|250px]]
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! colspan="2" align="center" valign="middle" height="40" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background:#408040; color: #000000" | <font size="4">'''Air Continental'''<br/> <font size="1">Où vous Voulez, Quand vous Voulez </font size>
 
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! colspan="2" align="center" valign="middle" height="30" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background: #0050c2; color: #ffffff" | Air Continental
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| colspan="2" align="center" | [[Image:aircontinental-new-logo3.png|300px]]
 
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| Activité(s) || align="center" | Transport Aérien
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! colspan="2" align="center" valign="middle" height="20" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background: #408040; color: #000000" | <font size="2">'''Repères historiques'''
 
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| Début d'activité || align="center" | 1946
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| <font color=#008080>'''Date de création'''</font color> || align="center" | '''Mars 1933'''
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! colspan="2" align="center" valign="middle" height="20" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background: #408040; color: #000000" | <font size="2">'''Généralités'''
 
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| Alliance|| align=''center" | One World
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| <font color=#008080>'''Basée à'''</font color> || align="center" | [[Luisbourbonburg]]
 
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| Programme de Fidélité|| align=''center" | /
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| <font color=#008080>'''Alliance commerciale'''</font color> || align="center" | '''One World'''
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| Siège Social || align="center" | [[Luisbourbonburg]]
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| <font color=#008080>'''Programme de fidélité'''</font color> || align="center" | '''Continental Nautiques'''
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| <font color=#008080>'''Taille de la flotte'''</font color> || align="center" | '''105'''
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| <font color=#008080>'''Nombre de destinations'''</font color> || align="center" | '''136''' <br>
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| <font color=#008080>'''Filiales'''</font color> || align="center" | '''<br> Continental Meal <br> Continental Maintenance <br>'''
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| <font color=#008080>'''Dirigeant'''</font color> || align="center" | '''[[Joe Baran Haricot]]'''
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| <font color=#008080>'''Effectif'''</font color> || align="center" | '''4160<br> (dont 3800 au sol et 360 navigants)'''
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| <font color=#008080>'''Site web'''</font color> || align="center" | http://www.simland.eu/t13554.html
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! colspan="2" align="center" valign="middle" height="20" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background: #408040; color: #008080" | <font size="2">'''Données financières'''
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|<font color=#008080>'''Capital social'''</font color> || align="center" | '''10.700.000 §'''
 
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|Flotte || align=''center" | 144 ( 286 avec filiale)
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|<font color=#008080>'''Chiffre d'affaires'''</font color> || align="center" | '''4.580.000.000 §'''
 
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| Propriétaire(s) || align="center" | [privé(30%)<br/>État du [[Continental State]] (70%)
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|<font color=#008080>'''Résultat net'''</font color> || align="center" | '''33.000.000 §'''
 
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| colspan="2" align="center" | [http://www.simland.biz/forum/ftopic10391.php Voir le topic]
 
 
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Air Continental est la première compagnie aérienne Simlandaise qui est basé dans les États du [[Continental State]], [[Uluru]] , [[Whyalla]].
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Air Continental est une compagnie simlandaise fondée en 1933 et basée à [[Luisbourbonburg]] et [[Medrean City]]. Elle offre essentiellement des vols internationaux et présente dans toutes les régions de Simlande grace à son système de hub via [[Luisbourbonburg]]
  
Elle possède 3 filiales, [[Continental Régional]], [[Plaine Air]] et [[Comorair]]
+
=La Compagnie Hier et Aujourd'hui=
[[Image:aircs.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Livrée d' A330-200 '''SL-JRE''']]
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[[Image:aircsa380.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Livrée d' A380-800 '''SL-JHA''' à Hambourg]]
+
[[Image:aircs773.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Livrée d'un Boeing 777-300ER '''SL-JFB''' à  [[Luisbourbonburg]]]]
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[[Image:aircs318.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Livrée d'un Airbus A318 '''SL-JYC''' à [[Keegan]]]]
+
[[Image:aircs343.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Livrée d'un Airbus A340-300 '''SL-TAK''' à Paris CDG ]]
+
  
==La Compagnie Hier et Aujourd'hui==
+
=== Années 1930 ===
Air Continental nait en 1946, sous l'impulsion de [[Frank Haveenkam]], exploitant deux appareil type Douglas DC3 au départ de l'[[Aérodrome Sindai Saint-Olivier]] vers des destinations locales comme [[Mirren]] mais aussi plus lointaines avec les premiers vols
+
sur [[Ofenberg]] ou même [[New Amsterdam]].
+
  
La compagnie a évolué depuis ses débuts, comme le résume en partie une émission récente de [http://www.simland.biz/forum/sutra323327.php#323327 Culture CS], et s'est concentrée aujourd'hui sur le réseau régional, afin de compléter les dessertes d'[[Air Simland]], principal partenaire aérien de la compagnie, en renforçant le hub de l'[[aéroport Sindai-Haaltert]].
+
'''Air Continental''' nait en '''1933''', sous l'impulsion de [[Frank Haveenkam]], exploitant deux appareils type '''Loire et Olivier''' au départ de l'[[Aéroport du Moyen Avalon]] vers des destinations locales comme [[Oulatar]] mais aussi plus lointaines avec[[ Colomb City]] ou Saint Louis.
 +
En '''1934''', la compagnie réunie assez de fonds pour s'acheter un '''Potez 621''', dès lors, le rendement fut plus efficace et Air Continental en acheta deux autres après. Mais en '''1935''' un des '''Potez s'écrase à cause d'une usure moteur ayant entrainée l’arrêt totale''', la catastrophe fit''' 14 morts'''. Mais Air Continental décida de le remplacer par un '''DC-1'''. Constatant les bonnes performances au niveau de la consommation notamment, Air Continental en acheta '''4 autres''', chacun '''remplaçaient les Loire&O et Potez 621''' de la flotte. Peu après elle mie service la nouvelle version du DC-1, '''le DC-2''' avec une consommation encore moindre que les DC-1 et un rayon d'action permettant d'atteindre [[New Amsterdam]], deux exemplaires furent employés.
  
Air Continental assure également des liaisons au départ de l'[[aéroport Mirren-Maillant]] où il est le premier transporteur en terme de trafic. La compagnie assure également des vols charters, notamment lors de vacances hivernales pour faire face à la forte demande sur [[Mirren]]. La compagnie voit ses ambitions à la hausse et devrait ouvrir de nouvelles lignes durant l'année 2008 grâce aux Embraer 170 reçus au cours de l'année ; soit en reprenant des liaisons opérés par [[Air Simland]], soit en innovant sur de nouvelles lignes.
+
La compagnie essaya aussi le '''Juker 52''', plus adapté aux lignes locales telle que '''Oulatar'''. C'est aussi en '''1936''' que Air Continental Fait rentrer dans sa flotte un '''DC-3''' acheté d'occasion. Très satisfaite de cet appareil, elle décida d'un commander un autre.  
En Octobre 2009 après plusieurs mois de difficultés ,la compagnie passe sous le commandement de [[Jojo l'Haricot]] et change complètement de cap, en effet Jojo veut étendre son réseau au dela du CS et va donc investir les aéroports de [[Gimini]] et [[Keegan]] et faire des vols internationaux en A330 , B767 et V555 dans un premier temps .
+
Voyant que sa stratégie marche a merveille , la direction se voit entrer dans la cour des grands et va donc abandonner ses [[Volucer]] au profile d'Airbus A343 , A318 et A380 , des Boeing 737 700 dernière génération font leur entrés pour les lignes moyen courriers haute fréquentation .
+
  
En décembre 2009 la compagnie décide de créé une filiale régionale , [[Continental Régional]] qui s'occuperait des vols régionaux .
+
La compagnie emploie en '''1936''' :
Fin décembre 2009 la compagnie annonce l'achat de nouveaux A340-300 , A318 et de l'arrivée d'A340 600 ,avion bon marché pour le long courrier a haut fréquentation.
+
*20 pilotes
la compagnie pense faire 10 000M$ de bénéfice brut.  
+
*11 Hotesses (les stewards ne sont apparus que dans les années 60)
 +
*8 mécaniciens
 +
[[Image:AircsW200.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|le '''Focke Wulf Fw 200 Condor''' arriva dans la flotte en novembre 1936 et fut opérationnel au compte de la Air Continental jusqu'en 1943 et fut ensuite revendu à la CS Air Force, aujourd'hui il ne reste plus que exemplaire exposé dans un musée.  ]]
 +
Elle faisait un''' bénéfice brute de 10 000§ par jour''', une bonne performance pour l'époque. Cela dit, une dispute éclate avec Douglas concernant les performances du nouveau '''DC-5''' censé arriver en 1938, Air Continental se plaignant du rayon d'action trop court ne lui permettant pas d'atteindre Vancouver et Seattle, ce sera la fin d'un pacte commerciale avec Douglas durant un temps, la compagnie porta son choix sur le '''Wulf W200 Allemand''' ayant un rayon d'action de 3500km. Elle en commanda deux qui arriveront la même année.
 +
En 1938, Air Continental se débarrasse du '''Ju 52 trop lent''', et compta mettre en service un dernier W200 pour relier les plus grande villes de de l'ouest Américain.
 +
Et c'est en 1939 juste avant la guerre que la compagnie achète un hydravion '''Boeing 314''' d'une capacité de '''74 passagers et d'une autonimie de 5400km''', c'est le plus gros avion commerciale de l'époque. Mais vue que le CS n'avait pas de point d'eau conséquent, Air Continent fut donc obligé de les faire décoller depuis Keegan, qui deviendra sa base long courrier pour hydravion.
  
La compagnie est actuellement dirigée par [[Jojo l'Haricot]].
+
=== Années 1940 ===
  
 +
Air Continental rentre de plein pied dans la 2e Guerre Mondiale, le sud de Simland se fait envahir par les Japonnais et le nord est menacé par les Nazis, le CS se trouve donc en sandwich, le prix du pétrole monte en quadruplant, a cette époque un tier des compagnies Statienne vont faire faillit, mais Air Continental, avec sa politique de flotte qui est de toujours choisir les avions qui consomme le moins, va pouvoir y survivre.
 +
[[Image:Aircsb314.jpg|thumb|left|250px|z-index="1"|Plus gros hydravion civil du monde jusqu'en 1945 ]]
  
=== L'ouverture de l'espace aérien au [[Thoulak]] ===
+
La compagnie se voit contrainte de ne pu pouvoir continuer sa ligne vers Amsterdam et vers l'Asie, malgré tout elle achète un '''Convair 240''' en fin de vie pour s'habituer aux nouveaux appareil de l'époque. Mais au milieu de 1940, la compagnie a vraiment du mal à payer ses factures de kérosène, ce voit contraint de revendre à bas prix ses 5 DC-1 et 2 DC-2 et licencier 15 pilotes qui coutaient plus cher que les avions, cela dit, elle garde toujours un œil sur le catalogue d'occasion au cas ou elle tombe sur la bonne affaire.
  
Le 8 Avril 2010, dès que le gouverneur du Thoulak avait annoncé l'ouverture les frontières, Air Continental s'empara de suite des liaisons avec les plus grande ville en A321, A318 et ERJ 145. Avant la compagnie avait le droit à une rotation avec [[LAA]] en ATR 42 se qui limitait énormément les bénéfices sur cette ligne ,et les relations entre la compagnie et le gouvernement local n'étaient pas joyeuses en raison de appartenance de celle-ci au [[Continental State]] qui avait des difficultés avec TH lors du mandat de [[Jojo l'Haricot]].
+
L'Année 41 est la plus dure, Air Continental rame beaucoup pour avoir une situation rentable, mais sa réorganisation et ses licenciements massif portent leurs fruits, la compagnie réenregistre des bénéfices légers mais ses citerne de kérosène reste vide et préfère acheter son carburant au jour le jour. Mais AC a encore des ambitions, elle veut en effet acheter un autre '''Boeing 314''' et a terme remplacer ses actuelles '''Condor 200''' par des '''Boeing 307 stratoliner'''. En '''Novembre 1941''' la compagnie s'offre le luxe de s'acheter un deuxième '''Convair 240''' et ré ouvre peu à peu des liaisons régionales avec Keegan notamment, sa base d'hydravion officielle, comme ca plus besoin d'y aller en train et la compagnie enregistre plus de bénéfices.
* Le 14 Avril 2009, les premières rotations avec LAA, Keegan, et Gimini ouvreront.
+
[[Image:Aircsb307.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Boeing 307 straloliner, restera en service jusque dans les années 50 ]]
 +
Janvier 1942, Le prix du pétrole s'est stabilisé aux alentours des 55c/l, la compagnie se prépare à changer sont premier Wulf W200 par un Boeing 307, l'appareil n'a rien a voir, il consomme 30% de carburant en moins, pour une autonomie supérieur de 300km tout en conservant un réservoir plus petit que l'allemand. De plus il transport 33 passagers contre 26 pour le Wulf, la compagnie est persuadée que cet achat sera bénéfique malgré son prix de 60 000$ (pour l'époque c'est énorme car les avions n'avait aucune technologie a bord). De plus cette appareil est bien plus confortable car il dispose de la pressurisation de la cabine une révolution pour l'époque ! Il sera déployé sur les lignes vers les grandes villes du sud de Simland. Et c'est le '''20 Mars 1942''' que Air Continental Achète '''aux enchères ce Boeing 307''' pour '''32 000$''', une véritable bonne affaire, il appartenait à la PAN-AM et était encore en très bonne état, la compagnie aurait du faire un vol inaugurale entre Luisbourbonburg et Amsterdam, mais en vue du contexte, il ne pu non plus se faire vers Utopia, attaqué par les Japonnais, il se fit donc vers Keegan et le premier F Wulf 200 fut sortit de la flotte un mois plus tard revendu à la '''CS Air Force'''. En Juillet 1942, la compagnie a réussi à acquérir 3 Boeing 307 et un Boeing 314, chacun effectuant de longues routes, mais la compagnie à un nouvel appareil dans ses rève, le Douglas DC-6 ! capable de parcourir 7000km avec 70 passagers, les grandes routes à leurs merci !
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En 1944, l’instancié de la guerre est à son plein, le pétrole cout très cher, mais Air Continental arrive a obtenir 4 Boeing 307 qui permet de garder des liaisons vers toutes les villes de Simland. Puis en 1946, la guerre était fini, l'industrie aéronautique avait profité de la guerre pour faire un grand bon en avant, les avions à piston peuvent atteindre désormais les 500km/h sur plus de 7000km, toute l'Amérique et l'Europe a porté de Luisbourbonburg. La compagnie peut voir grand, et a en vue dès 1950 le future Boeing 377 parfait pour remplacer les B314 hydravion datant de d'avant guerre !
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===Années 1950-70===
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L'année 1950 est marquée par la possession d'un DC-6 au sein de la flotte, un retour vers '''Douglas''' qui s'avèrera en fin de compte peu bénéfique, mais la compagnie pouvait a nouveau revoler vers '''Amsterdam''', en pleine reconstruction a l'époque. '''Air Continental décide de repartir de zéro''', certes le prix du pétrole à baissé, mais pas autant que espéré, Air Continental décide donc de vendre ses appareils les plus vieux aux compagnies Européennes qui se retrouve sans flotte, avec les fonds ramassés, Air Continental achète '''4 Boeing 377''' en 1951.
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[[Image:Aircsb377.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Il restera 9 ans en service ]]
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Le PDG de l'époque, '''Herman Cruz''', souhaite quant à lui innové, son rève, que '''le transport aérien se démocratise''', par conséquent il fait l’acquisition de Convair bi moteur qu'il configure avec 44 places soit 2x2 rangées de sièges, une première pour cette époque ou prendre l'avion est réservé à une élite. Cela dit, la vitesse limité de l'hélice l'oblige à limité cette pratique pour '''des vols de moins de trois heures''' (soit 1500 km) pensant que au dela les billets ne se vendraient plus à cause du manque de confort, mais l'objectif reussi pour Air Continental qui se vante en '''1954''' de vendre les billets les moins chers du marché, ses concurrentes dont '''Western Continental Air''' (une des rares survivantes de la guerre) n'étaient pas convaincues par cette pratique qu'elles comparaient '''aux déportations de la Soha''' du fait du manque de place, or, grace à cette pratique de la classe économique, Air Continental au bout de '''2 ans deviendra la première compagnie du Continental State avec près de 80% de parts de marché''' sur le réseau domestique et 65% sur l'international, elle écrasera toute les petites compagnies d'après guerre qui naissaient ici et là avec des bombardiers reconvertis pour devenir LA compagnie Continental.
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[[Image:Aircsb707.jpg|thumb|left|250px|z-index="1"|Appareil le plus populaire d'Air Continental ]]
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'''En 1961''' la compagnie reçoit '''son premier Boeing 707''' qui fut employé sur la route d'Amsterdam, cette appareil qui révolutionna le transport aérien permettra à '''Herman Cruz de réaliser son rève d'un transport aérien démocratisé''', en effet il fut le premier à instauré ses classes économiques dans des 707 vers l'Europe, se qui participera au développement du tourisme au CS. Un peu plus tard en '''1966''', la compagnie s’intéresse de près à un avion français qui se détache des autres de part sa technologie, il s'agit des '''Caravelles de Sud Aviation''' en effet elles furent les premiers avions étant équipé d'un système d’atterrissage automatique pour une capacité de '''99 places économiques''', Oulatar n'est plus que à 1 heures de vol de Luisbourbonburg ! les Convair seront tous retirés de la flotte avant 1970. La compagnie à encore besoin malgrès tout afin de compléter sa flotte d'un type d'appareil, il fallait un avion capable de couvrir plus 3000 km en transportant beaucoup de passagers, encore une fois Boeing viendra avec son '''Boeing 737-200''' compléter la flotte d'Air Continental.
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'''Fin des années 1960''', la compagnie possède '''12 Boeing 707''' reliant les Amériques et l'Europe ainsi que '''14 Caravelles''' sur le réseau domestique et Simlandais et enfin '''6 Boeing 737-200''' pour le réseau international proche.
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 +
=== Années 1970-90===
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Début des années 70, la planete est touché par la première crise pétrolière qui fera grimper le prix du baril en flèche. Le transport aérien ni échappera pas et il est urgant de remplacer au plus vite les appareils les plus agés, les derniers avions à pistons sont renvoyés à la casse et les lignes les moins rentables sont fermées. Heureusement en 1974 arrive un avion beaucoup moins groumant en carburant. L'Airbus A300 fera son entré dans la flotte en 1975 et sera envoyé vers l'Amérique du Nord. Petit à petit les 707 sont remplacés et en 1985 arrivent les A310 qui se chargeront des lignes moyens courriers.
 +
 
 +
=== Années 2000 ===
 +
 
 +
===Années 2010===
 +
 
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= Flotte (Juin 2013) =
  
= Flotte (Mai 2010) =
 
  
 
<center>
 
<center>
Ligne 66: Ligne 108:
 
!Notes
 
!Notes
 
|-
 
|-
|ATR 42
+
|Airbus A310
 
|align=center|5
 
|align=center|5
 
|align=center|0
 
|align=center|0
|50
+
| 5/10/195
|-
+
|Devrait disparaitre de la flotte en 2014'
|ATR 72
+
|align=center|7
+
|align=center|0
+
|70
+
 
|-
 
|-
 
|Airbus A318
 
|Airbus A318
|align=center|46
+
|align=center|31
|align=center|35
+
| 110
+
|
+
|-
+
|Airbus A321
+
|align=center|16
+
 
|align=center|0
 
|align=center|0
|210
+
| 0/0/136
 
|
 
|
 
|-
 
|-
|Airbus A330-200
+
|Airbus A320-200ceo
|align=center|17
+
|align=center|12
|align=center|
+
|align=center|8
|253
+
| 0/5/158
|
+
|Livraison pour Aout 2013
 
|-
 
|-
|Airbus A330-300
+
|Airbus A320Neo
|align=center|5
+
 
|align=center|0
 
|align=center|0
| rowspan="2" |295
+
|align=center|38
 +
| 0/5/158
 +
|Livraison pour 2017
 
|-
 
|-
|Airbus A340-300
+
|Airbus A321
|align=center|20
+
|align=center|26
 
|align=center|0
 
|align=center|0
 +
|0/4/190
 +
|
 
|-
 
|-
|Airbus A350-800
+
|Airbus A321 NEO
 
|align=center|0
 
|align=center|0
|align=center|8
+
|align=center|10
|270
+
|0/4/190
|Devrait être mit en service pour 2012
+
|Livraison pour 2015
 +
|-
 +
|Airbus A351-1000
 +
|align=center|0
 +
|align=center|20
 +
|
 +
|Livraison pour 2017
 
|-
 
|-
 
|Airbus A380-800
 
|Airbus A380-800
 +
|align=center|3
 
|align=center|2
 
|align=center|2
|align=center|2
+
|15/35/400
|450
+
|  
|Troisième A380 prévu pour 15 Aout
+
 
|-
 
|-
|Boeing 767-200
+
|Boeing 767-200ER
 
|align=center|3
 
|align=center|3
 
|align=center|0
 
|align=center|0
|181
+
|5/20/155
 +
| Probable reconversion en avion Fret d'ici 2014
 +
|-
 +
|Boeing 777-200ER
 +
|align=center|9
 +
|align=center|8
 +
|5/20/300
 +
|
 
|-
 
|-
 
|Boeing 777-300ER
 
|Boeing 777-300ER
|align=center|16
+
|align=center|19
|align=center|4
+
|align=center|5
|325
+
|10/25/365
 
|
 
|
 
|-
 
|-
|Boeing 787-9
+
|Boeing 787-8
|align=center|0
+
|align=center|7
|align=center|8
+
|align=center|22
 
|259
 
|259
|Livrable d'ici second trimestre 2011
+
|
 
|-
 
|-
|Cessna 208
+
|[[Volucer V525]]-300
|align=center| 2
+
|align=center|18
 +
|align=center|
 +
| 0/4/170
 +
|
 +
|-
 +
!Total
 +
|align=center|'''135'''
 +
|align=center|'''113'''
 +
|colspan="3"|
 +
|}
 +
</center>
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
<center>
 +
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse"
 +
|+ '''Flotte '''régionale''' de Air Continental '''
 +
|- style="background:lightsteelblue;"
 +
!Avions
 +
!Total
 +
!Commande
 +
!Passagers <br /><small>(Économie)</small>
 +
!Notes
 +
|-
 +
|ATR 42-600
 +
|align=center|4
 
|align=center|0
 
|align=center|0
|11
+
| 50
 +
|Livraison 25 Janvier 2012
 
|-
 
|-
|[[Volucer V535]]
+
|ATR 72-600
|align=center| 5
+
|align=center|6
|align=center|  
+
|align=center|2
|195
+
|74
 +
|Livraison Février 2012
 +
|-
 +
|Sukhoi Superjet 100
 +
|align=center|1
 +
|align=center|3
 +
|74
 +
|Livraison Février 2012
 
|-
 
|-
 
!Total
 
!Total
|align=center|'''144'''
+
|align=center|'''11'''
|align=center|'''26'''
+
|align=center|'''5'''
 
|colspan="3"|
 
|colspan="3"|
 
|}
 
|}
 
</center>
 
</center>
  
 +
<gallery>
 +
Image:aircs.jpg|Livrée d' A330-200 '''SL-JRE''' n'est plus en service depuis 2011
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Image:aircsa380.jpg|Livrée d' A380-800 '''SL-JHA''' à Hambourg
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Image:aircs773.jpg|Livrée d'un Boeing 777-300ER '''SL-JFB''' à  [[Luisbourbonburg]]
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Image:aircs318.jpg|Livrée d'un Airbus A318 '''SL-JYC''' à [[Keegan]]
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Image:aircs3182.jpg|Livrée d'un Airbus A318 '''SL-JWD''' spéciale USC
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Image:aircs3183.jpg|Livrée d'un Airbus A318 '''SL-JYV''' à [[Luisbourbonburg]]
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Image:aircs343.jpg|Livrée d'un Airbus A340-300 '''SL-TAK''' à Paris CDG n'est plus en service depuis 2011
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Image:aircs333.jpg|Livrée d'un Airbus A330-300 '''SL-BDC''' à [[Luisbourbonburg]] n'est plus en service depuis 2011
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Air Continental est le plus gros opérateur de Airbus A318 qui sont au total 46 dans sa flotte et s'occupe surtout des vols intra [[Simland]] mais aussi vers l'[[Alaska]] et la [[Russie]]. Elle utilise aussi quelques A321 qui se chargent des liaisons régionaux à grande fréquentation comme la ligne [[Luisbourbonburg]] [[Ramur City]], [[Sun City]] ou [[Keegan]] [[New Amsterdam]].  
 
Air Continental est le plus gros opérateur de Airbus A318 qui sont au total 46 dans sa flotte et s'occupe surtout des vols intra [[Simland]] mais aussi vers l'[[Alaska]] et la [[Russie]]. Elle utilise aussi quelques A321 qui se chargent des liaisons régionaux à grande fréquentation comme la ligne [[Luisbourbonburg]] [[Ramur City]], [[Sun City]] ou [[Keegan]] [[New Amsterdam]].  
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Donc les actuelles Boeing 737-700 et 757-300 seront remplacer par des A321 et A330-200 .
 
Donc les actuelles Boeing 737-700 et 757-300 seront remplacer par des A321 et A330-200 .
 
Air Continental a souhaité quand meme garder ses Boeing 767 qui sont très bien adapter a un type de liaisons .
 
Air Continental a souhaité quand meme garder ses Boeing 767 qui sont très bien adapter a un type de liaisons .
 
== Flotte a venir ==
 
 
Air Continental a prévu d'aller chez Airbus et commander des Airbus A321 et A319 .
 
 
 
 
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== Avions retirés ==
 
== Avions retirés ==
  
*DC3
+
*ATR 42 & 72
*DC8
+
*A340-300
*Boeing 707
+
*A330-200 & 300
*Boeing 747-200
+
*A340-600
*A300
+
*Boeing 737
*A310
+
*Boeing 757
*DHC2
+
*[[Volucer V525]]-100
+
*[[Volucer V555]]-200
+
*Boeing 747-400
+
*Boeing 737-600
+
*B757-300
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= Plateforme de correspondance primaire et secondaires =
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== Plateforme de correspondance primaire et secondaires ==
  
 
Air Continental à en mains se que l'on peut qualifié de puissant HUB, [[Luisbourbonburg]] et [[Keegan]] aux quelles s'ajoutent plusieurs correspondance comme [[Greenfields]] ou Saint Louis.
 
Air Continental à en mains se que l'on peut qualifié de puissant HUB, [[Luisbourbonburg]] et [[Keegan]] aux quelles s'ajoutent plusieurs correspondance comme [[Greenfields]] ou Saint Louis.
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La compagnie cherche a aller sur le plus d'aéroports pour justement faire profiter de la correspondance et donc remplir plus ses avions.
 
La compagnie cherche a aller sur le plus d'aéroports pour justement faire profiter de la correspondance et donc remplir plus ses avions.
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== Département marketing ==
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Air Continental joue surtout sur la publicité afin de redorer un maximum son image, beaucoup de facette sont abordées comme le choix, la sécurité, le service et bien sur l'image de la compagnie en elle meme.
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Image:pub3112.jpg|31 Décembre 2010
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Image:pub1109.jpg
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=== Slogans ===
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*'''Le pays Continental a vous pieds.''' (1952 à 1982)
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*'''Le coup d'aile qu'il vous faut !''' (1982 à 1999)
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*'''Un pas et le monde est à vous''' (1999 à 2009)
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*'''Ou vous voulez, Quand vous voulez !''' (actuellement depuis 2009)
  
 
= Destinations =
 
= Destinations =
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[[Image:Cartemondeaircs.jpg|thumb|right|500px|z-index="1"|Carte des destinations]]
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Air Continental effectue pas moins de 500 lvols par jour a travers le monde. Il s'agit du premier réseau international de Simland et deuxième au niveau national avec 120 vols par jour. Elle concentre ses activités sur deux aéroports a savoir Luisbourbonburg dans les PA (principale) et Medrean City en Meridonie.
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LAA est un hub de Air Continental   
 
LAA est un hub de Air Continental   
  
'''Simland'''
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=== '''Simland''' ===
  
*[[New Amsterdam]](A321)
+
{|class="sortable wikitable toccolours"
*[[Ramur City]](A321, A318)
+
|-
*[[Sun City]] (A318)
+
!style="background:#408040;color: white"|Ville
*[[Keegan]](A318)
+
!style="background:#408040;color: white"|Etat
*[[Votkinsk]](A318)
+
!style="background:#408040;color: white"|Appareil(s)
*[[Saint-Jean-le-Duc]](A318)
+
!style="background:#408040;color: white"|Fréquences hebdomadaire
*[[Krafengrad]](A318, ATR 42, ATR 72)
+
|-
*[[Ofenburg]](A318)
+
|[[Oulatar]]||[[Image:Flagpa.png|25px]] PA||align=center|Airbus A321||align=center| 35 vols
*[[Gimini]]''(A318)
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*[[Mine de Mirren]](ATR 42)
+
|[[Saint Louis sur Avalon]]||[[Image:Flagpa.png|25px]] PA||align=center|Airbus A318, Airbus A321||align=center| 17 vols
*[[Tarbonne]] (A318)
+
|-
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|[[Zotterveld]]||[[Image:Flagpa.png|25px]] PA||align=center|Airbus A318||align=center| 14 vols
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|[[Aurora]]||[[Image:Flagpa.png|25px]] PA||align=center|Airbus A318, ATR 72-42||align=center| 16 vols
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|[[Arcandias]]||[[Image:Flagpa.png|25px]] PA||align=center|Airbus A318||align=center| 07 vols
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|[[Keegan]]||[[Image:Drapeauhudson.jpg|25px]] HU||align=center|Airbus A321||align=center| 20 vols
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|[[Gimini]]||[[Image:Drapeauhudson.jpg|25px]] HU||align=center|Airbus A318||align=center| 17 vols
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|[[Colomb City]]||[[Image:Drapeauhudson.jpg|25px]] HU||align=center|Airbus A318||align=center| 14 vols
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|[[Hafenburg]]||[[Image:Drapeaulewsland.png|25px]] LW||align=center|Airbus A321||align=center| 14 vols
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|[[Gelbenstein]]||[[Image:Drapeaulewsland.png|25px]] LW||align=center|ATR 72 (opéré par Régio)||align=center| 07 vols
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|[[Entfernt]]||[[Image:Drapeaulewsland.png|25px]] LW||align=center|Airbus A318||align=center| 04 vols
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|[[Saint Jean Sur Avalon]]||[[Image:Drapeaugrandesplaines.png|25px]] GP||align=center|Airbus A318||align=center| 07 vols
 +
|-
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|[[Brockbain]]||[[Image:Drapeaugrandesplaines.png|25px]] GP||align=center|Airbus A318, Airbus A321||align=center| 20 vols
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|[[Providence]]||[[Image:Drapeaugrandesplaines.png|25px]] GP||align=center|Airbus A318||align=center| 10 vols
 +
|-
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|[[Animus Spiritus]]||[[Image:Drapeaugrandesplaines.png|25px]] GP||align=center|Airbus A318||align=center| 03 vols
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|-
 +
|[[Zeroing City]]||[[Image:Queensdrapeau.jpg|25px]] QN||align=center|Airbus A321||align=center| 21 vols
 +
|-
 +
|[[Lilianport]]||[[Image:Queensdrapeau.jpg|25px]] QN||align=center|Airbus A318||align=center| 05 vols
 +
|-
 +
|[[Oakdale]]||[[Image:Drapeau Génésie.png|25px]] GE||align=center|Airbus A321||align=center| 12 vols
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|-
 +
|[[Westfield]]||[[Image:Drapeau-Empire-Méridional.png|25px]] SD||align=center|Airbus A321, Boeing 787-8||align=center| 28 vols
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|-
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|[[Ckrystahal]]||[[Image:Drapeau-Empire-Méridional.png|25px]] SD||align=center|Airbus A321||align=center| 08 vols
 +
|-
 +
|[[Fairview]]||[[Image:Drapeau-Empire-Méridional.png|25px]] SD||align=center|Airbus A318||align=center| 07 vols
 +
|-
 +
|[[Kalos]]||[[Image:Drapeau-Empire-Méridional.png|25px]] SD||align=center|Airbus A321||align=center| 17 vols
 +
|-
 +
|[[Lostande Flor]]||[[Image:Drapeau-Empire-Méridional.png|25px]] SD||align=center|Airbus A321||align=center| 17 vols
 +
|-
 +
|[[Medrean City]]||[[Image:Drapeau-Empire-Méridional.png|25px]] SD||align=center|Airbus A321||align=center| 09 vols
 +
|-
 +
|[[Sonoma]]||[[Image:Drapeau-Empire-Méridional.png|25px]] SD||align=center|Airbus A321, Boeing 787-8||align=center| 18 vols
 +
|-
 +
|[[Mercentille]]||[[Image:Papayadrapeau.jpg|25px]] PP||align=center|Airbus A321||align=center| 07 vols
 +
|-
 +
|[[Sun City]]||[[Image:Papayadrapeau.jpg|25px]] PP||align=center|Airbus A318||align=center| 07 vols
 +
|-
 +
|[[Ramur City]]||[[Image:Papayadrapeau.jpg|25px]] PP||align=center|Airbus A321||align=center| 14 vols
 +
|-
 +
|[[Cap Ten]]||[[Image:Papayadrapeau.jpg|25px]] PP||align=center|Airbus A318||align=center| 14 vols
 +
|-
 +
|[[Talstadt]]||[[Image:Flagsnowymountains3wmp.jpg|25px]] NW||align=center|Airbus A318||align=center| 02 vols
 +
|-
 +
|[[Trabzon]]||[[Image:Flagsnowymountains3wmp.jpg|25px]] NW||align=center|Airbus A318||align=center| 07 vols
 +
|-
 +
|}
  
 +
=== '''International''' ===
  
'''International'''
+
==== La route du Miel ====
  
*New York JFK (A340-300)
+
La route du Miel est le nom donné aux lignes aériens allant dans les villes canadiennes, Montréal représente la ligne qui rapporte le plus.
*Los Angeles (V535)
+
*Pékin (A321)
+
*Séoul (A318)
+
*Kabul (B767-200, A310)
+
*Moscow (A330-300)
+
*Paris ORY (A330-200, B777-300ER)
+
*Berlin (A330-200)
+
*Amsterdam (A340-300,A330-300,A380-800,B777-300ER)
+
*Londres (A340-300, B777-300ER)
+
*Marseille (B767-200)
+
*Bale Mulhouse (B767-200)
+
*Hong Kong (V535)
+
*Santiago (A340-300)
+
*Lima (Boeing 767-200)
+
*Buenos Aire (A330-200)
+
*Rio (A340-300, A330-300)
+
*Katmandou (A330-300)
+
  
== [[Keegan]] ==
+
*'''Montréal''' (V525-300) 8 vols hebs
 +
*'''Québec''' (V525-300) 5 vols hebs
 +
*'''Toronto''' (A310-300) 5 vols hebs
 +
*'''Ottawa'''(V525-300) 4 vols hebs
  
'''Keegan''' est le hub internationale avec 23 destinations en A333 ,A340, B767, V555 et bientot en A380
+
==== The Biggers Road ====
  
'''Simland'''
+
The Biggers Road, est le nom donné aux lignes aériennes allant aux USA, on l'appelle comme ca en référence au fait que tout soit plus gros que ailleurs.
  
*[[Luisbourbonburg]](A321, A318)
+
*'''New York JFK''' (B777-300ER)/ 9 vols heb
*[[Sun City]](A318)
+
*'''Los Angeles''' (A310-300) / 7 vols heb
*[[Ramur City]](A321)
+
*'''Vancouver''' (V525-300) / 5 vols hebs
*[[New Amsterdam]](A321, A318)
+
*'''Seattle''' (V525-300) / 7 vols hebs
*[[Saint-Jean-le-Duc]](A318)
+
*'''San Francisco''' (A310-300) / 7 vols hebs
*[[Gimini]](ATR 72)
+
*'''Mineapolis''' (V525-300) / 3 vols hebs
*[[Krafengrad]](A318)
+
*'''Denver''' (A310-300) / 4vols hebs
*[[Tarbonne]] (A318)
+
*'''Dallas''' (V525-300)/ 6vols hebs
 +
*'''Houston'''(B777-200ER)/ 5vols hebs
 +
*'''Chicago''' (B777-300ER)/ 6 vols hebs
 +
*'''Détroit''' (V525-300) / 4vols hebs
 +
*'''Philadelphie''' (A310-300) 5vols hebs
 +
*'''Boston''' (V525-300) / 6vols hebs
 +
*'''Washington''' (B777-200ER) / 7 vols hebs
  
'''International'''
+
====Routes des épices====
  
*'''New York JFK''' (A380-800, B777-300)
+
La route des épices est la deuxième plus importante route de Air Continental, elle concerne les lignes allant en Amérique du Sud et dans les Caraïbes.
*'''Tokyo'''(B767-200, A318)
+
*'''Bangkok'''(A333,A332)
+
*'''Singapour'''(B777-300, A340-300)
+
*'''Bali'''(charter)(B767-200)
+
*'''Paris CDG'''(B777-300)
+
*'''Francfort'''(B777-300 A340-300)
+
*'''Miami'''(A330-200)
+
*'''Chicago'''(A330-200)
+
*'''Moscow'''(A330-300)
+
*'''Rome'''(A330-200)
+
*'''Madrid'''(A340-300)
+
*'''Londres'''(B777-300, A340-300)
+
*'''Lyon'''(B767-200)
+
*'''Hong Kong'''(B777-300, A340-300)
+
*'''Copenhague'''(A330-300)
+
*'''Santiago'''(A340-300)
+
*'''Lima''' (Boeing 767-200)
+
*'''Buenos Aire''' (A330-200)
+
*'''Rio''' (A340-300, A330-300)
+
  
== Gimini ==
+
*'''Santiago''' (B777-200ER) 7 vols heb
 +
*'''Lima''' (Boeing 767-200ER) 4 vols hebs
 +
*'''Buenos Aire''' (B777-200ER) 7 vols hebs
 +
*'''Rio''' (B777-300ER)7 vols hebs
 +
*'''Mexico'''(A310-300) 10 vols hebs
 +
*'''Havane''' (A310-300)5 vols hebs
 +
*'''Port au Prince''' (A310-300) 4 vols hebs
 +
*'''Saint-Domingue''' (A310-300) 5vols hebs
 +
*'''Saint Martins''' (A310-300) 10 vols hebs
 +
*'''Guadeloupe''' (A310-300) 7vols hebs
 +
*'''Fort de France''' (A310-300) 7vols hebs
 +
*'''Caracas''' (B777-200ER)
 +
*'''Papeete''' (B777-300ER) 7 vols hebs
 +
*'''Salvador''' (B777-200ER)
 +
*'''São Paulo''' (B777-200ER)
  
Gimini est le hub touristique de Air Continental, tout les vols destinés aux vacanciers y transitent.
+
==== Routes du Surf ====
  
*[[Ofenburg]]
+
La Route du Surf regroupe toutes les lignes à destination de l'Océanie.
*[[Haaltert]]
+
*[[Luisbourbonburg]](A318)
+
*[[Keegan]](ATR 42)
+
*[[Saint Louis sur Avalon]] (A318)
+
*[[Brockbain]] (A318)
+
*[[Conurbation des Grands Lacs]] (A318)
+
*[[Cap Ten]](A321)
+
*[[Ramur City]](A321,A318)
+
*[[Sun City]](A318, B739 (sous [[Comorair]])
+
*[[New Amsterdam]](A321,A318)
+
*[[Hustine]](A318)
+
  
*'''Hawaï'''(A330-200)
+
*'''Sydney'''(B777-300ER) 7 vols hebs
*'''San Francisco'''(A330-200)
+
*'''Canberra'''(B777-200ER) 7 vols hebs
*'''New York'''(Boeing 777-300)
+
*'''Auckland''' (Boeing 777-200ER) 7vols hebs
*'''Paris CDG'''(B777-300)
+
*'''Wellington''' (Boeing 767-200ER) 4 vols hebs
*'''Rome'''(A330-200)
+
*'''Nouméa''' (B767-200ER) 4 vols hebs
*'''Barcelone'''(A330-200)
+
*'''Saint Martin'''(A330-200)
+
==== Routes du Papier ====
*'''Fort de France'''(A330-200)
+
*'''Miami'''(B777-300)
+
*'''Bangkok'''(A330-200)
+
 
+
  
 +
La route du papier est la plus importante route des destinations de Air Continental puisque elle dé-sert l'Asie et le Golf.
  
 +
*'''Pékin''' (A321) / 10 vols heb
 +
*'''Séoul''' (A318)/ 10 vols hebs
 +
*'''Kabul''' (B767-200, A310) 4 vols heb
 +
*'''Hong Kong''' (B767-200ER) 9 vols hebs
 +
*'''Katmandou''' (B777-200ER) 7 vols hebs
 +
*'''New Dehli'''(B777-300ER) 9 vols heb
 +
*'''Bombay'''(B777-200ER) 7 vols heb
 +
*'''Hanoï'''(Boeing 777-300ER) 7 vols heb
 +
*'''Istenbul''' (B777-200ER) 5 vols hebs
 +
*'''Koweït''' ((B777-200ER) 7 vols heb
 +
*'''Dubai''' (B777-300ER) 7vols hebs
 +
*'''Doha''' (B777-200ER) 7 vols hebs
 +
*'''Abu Dhabi''' (B777-300ER) 7 vols
 +
*'''Beijing ''' (A321) 10 vols hebs
 +
*'''Oulan-Bator'''(A318) 5vols hebs
 +
*'''Shanghai ''' (V525-300)
 +
*'''Bangkok''' (B777-300ER)
 +
*'''Kuala Lumpur''' (B777-200ER)
 +
*'''Singapour ''' (B777-300ER)
 +
*'''Phnom Penh'''  (B767-200ER)
 +
*'''Jérusalem ''' (B767-200ER)
  
[[Image:Aircontinental-billet.jpg|250px|Billet de la compagnie]]
 
  
 +
==== La Route de la Culture ====
  
== Logos ==
+
La route de la Culture est la route la plus fréquenté d'Air Continental puisque elle relie le vieux continent ou vivent des familles Simlandaise.
  
<gallery>
 
Image:aircontinental-logo.jpg |logo de 1968 à 2010
 
Image:aircontinental-new-logo.jpg |logo depuis 2010
 
</gallery>
 
  
 +
*'''Moscow''' (B777-200ER) 7 vols hebs
 +
*'''Paris CDG''' (B777-300ER) 7 vols hebs
 +
*'''Berlin''' (B777-200ER) 5 vols hebs
 +
*'''Amsterdam''' (A380-800,B777-300ER) 14 vols hebs
 +
*'''Londres''' (B777-300ER) 7 vols hebs
 +
*'''Marseille''' (B767-200) 3 vols hebs
 +
*'''Bale Mulhouse''' (B767-200) 2 vols hebs
 +
*'''Vienne''' (B777-200ER) 7 vols hebs
 +
*'''Oslo''' (B777-300ER) 7 vols hebs
 +
*'''Francfort''' (B777-300ER) 10vols hebs
 +
*'''Dublin''' (Boeing 767-200ER, Boeing 787-9) 5vols hebs
 +
*'''Milan ''' (B777-200ER) 10 vols hebs
 +
*'''Giant Bay'''(B777-200ER via ''Milan'') 4 vols hebs
 +
*'''Madrid''' (B777-200ER) 5 vols hebs
  
Afin d'agrandir son nombres de destination Air CS a prévu de commander 10 autres appareils de la gamme Volucer et Airbus
+
== [[Medrean City]] ==
  
{{Modèle:Filiales de Air Continental}}
+
Medrean City est deuxième Hub d'Air Continental ouvert le 7 aout 2013.
  
 +
=== '''Simland''' ===
  
+
{|class="sortable wikitable toccolours"
 +
|-
 +
!style="background:#408040;color: white"|Ville
 +
!style="background:#408040;color: white"|Etat
 +
!style="background:#408040;color: white"|Appareil(s)
 +
!style="background:#408040;color: white"|Fréquences hebdomadaire
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|-
 +
|[[Oulatar]]||[[Image:Flagpa.png|25px]] PA||align=center|Airbus A321||align=center| 10 vols
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|-
 +
|[[Luisbourbonburg]]||[[Image:Flagpa.png|25px]] PA||align=center|Airbus A321||align=center| 10 vols
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|-
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|[[Keegan]]||[[Image:Drapeauhudson.jpg|25px]] HU||align=center|Airbus A321||align=center| 10 vols
 +
|-
 +
|[[Hafenburg]]||[[Image:Drapeaulewsland.png|25px]] LW||align=center|Airbus A321||align=center| 07 vols
 +
|-
 +
|[[Entfernt]]||[[Image:Drapeaulewsland.png|25px]] LW||align=center|Airbus A318||align=center| 04 vols
 +
|-
 +
|[[Brockbain]]||[[Image:Drapeaugrandesplaines.png|25px]] GP||align=center| Airbus A321||align=center| 20 vols
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Image:aircontinental-logo.jpg |logo de 1968 à 2010
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Image:aircontinental-new-logo.jpg |Nouvelle identité visuelle instaurée en 2010
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Image:aircontinental-new-logo3.png |Rafraichissement du logo en 2013
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Transports du Simland
Air Continental
Où vous Voulez, Quand vous Voulez
Aircontinental-new-logo3.png
Repères historiques
Date de création Mars 1933
Généralités
Basée à Luisbourbonburg
Alliance commerciale One World
Programme de fidélité Continental Nautiques
Taille de la flotte 105
Nombre de destinations 136
Filiales
Continental Meal
Continental Maintenance
Dirigeant Joe Baran Haricot
Effectif 4160
(dont 3800 au sol et 360 navigants)
Site web http://www.simland.eu/t13554.html
Données financières
Capital social 10.700.000 §
Chiffre d'affaires 4.580.000.000 §
Résultat net 33.000.000 §

Air Continental est une compagnie simlandaise fondée en 1933 et basée à Luisbourbonburg et Medrean City. Elle offre essentiellement des vols internationaux et présente dans toutes les régions de Simlande grace à son système de hub via Luisbourbonburg

La Compagnie Hier et Aujourd'hui

Années 1930

Air Continental nait en 1933, sous l'impulsion de Frank Haveenkam, exploitant deux appareils type Loire et Olivier au départ de l'Aéroport du Moyen Avalon vers des destinations locales comme Oulatar mais aussi plus lointaines avec Colomb City ou Saint Louis. En 1934, la compagnie réunie assez de fonds pour s'acheter un Potez 621, dès lors, le rendement fut plus efficace et Air Continental en acheta deux autres après. Mais en 1935 un des Potez s'écrase à cause d'une usure moteur ayant entrainée l’arrêt totale, la catastrophe fit 14 morts. Mais Air Continental décida de le remplacer par un DC-1. Constatant les bonnes performances au niveau de la consommation notamment, Air Continental en acheta 4 autres, chacun remplaçaient les Loire&O et Potez 621 de la flotte. Peu après elle mie service la nouvelle version du DC-1, le DC-2 avec une consommation encore moindre que les DC-1 et un rayon d'action permettant d'atteindre New Amsterdam, deux exemplaires furent employés.

La compagnie essaya aussi le Juker 52, plus adapté aux lignes locales telle que Oulatar. C'est aussi en 1936 que Air Continental Fait rentrer dans sa flotte un DC-3 acheté d'occasion. Très satisfaite de cet appareil, elle décida d'un commander un autre.

La compagnie emploie en 1936 :

  • 20 pilotes
  • 11 Hotesses (les stewards ne sont apparus que dans les années 60)
  • 8 mécaniciens
le Focke Wulf Fw 200 Condor arriva dans la flotte en novembre 1936 et fut opérationnel au compte de la Air Continental jusqu'en 1943 et fut ensuite revendu à la CS Air Force, aujourd'hui il ne reste plus que exemplaire exposé dans un musée.

Elle faisait un bénéfice brute de 10 000§ par jour, une bonne performance pour l'époque. Cela dit, une dispute éclate avec Douglas concernant les performances du nouveau DC-5 censé arriver en 1938, Air Continental se plaignant du rayon d'action trop court ne lui permettant pas d'atteindre Vancouver et Seattle, ce sera la fin d'un pacte commerciale avec Douglas durant un temps, la compagnie porta son choix sur le Wulf W200 Allemand ayant un rayon d'action de 3500km. Elle en commanda deux qui arriveront la même année. En 1938, Air Continental se débarrasse du Ju 52 trop lent, et compta mettre en service un dernier W200 pour relier les plus grande villes de de l'ouest Américain. Et c'est en 1939 juste avant la guerre que la compagnie achète un hydravion Boeing 314 d'une capacité de 74 passagers et d'une autonimie de 5400km, c'est le plus gros avion commerciale de l'époque. Mais vue que le CS n'avait pas de point d'eau conséquent, Air Continent fut donc obligé de les faire décoller depuis Keegan, qui deviendra sa base long courrier pour hydravion.

Années 1940

Air Continental rentre de plein pied dans la 2e Guerre Mondiale, le sud de Simland se fait envahir par les Japonnais et le nord est menacé par les Nazis, le CS se trouve donc en sandwich, le prix du pétrole monte en quadruplant, a cette époque un tier des compagnies Statienne vont faire faillit, mais Air Continental, avec sa politique de flotte qui est de toujours choisir les avions qui consomme le moins, va pouvoir y survivre.

Plus gros hydravion civil du monde jusqu'en 1945

La compagnie se voit contrainte de ne pu pouvoir continuer sa ligne vers Amsterdam et vers l'Asie, malgré tout elle achète un Convair 240 en fin de vie pour s'habituer aux nouveaux appareil de l'époque. Mais au milieu de 1940, la compagnie a vraiment du mal à payer ses factures de kérosène, ce voit contraint de revendre à bas prix ses 5 DC-1 et 2 DC-2 et licencier 15 pilotes qui coutaient plus cher que les avions, cela dit, elle garde toujours un œil sur le catalogue d'occasion au cas ou elle tombe sur la bonne affaire.

L'Année 41 est la plus dure, Air Continental rame beaucoup pour avoir une situation rentable, mais sa réorganisation et ses licenciements massif portent leurs fruits, la compagnie réenregistre des bénéfices légers mais ses citerne de kérosène reste vide et préfère acheter son carburant au jour le jour. Mais AC a encore des ambitions, elle veut en effet acheter un autre Boeing 314 et a terme remplacer ses actuelles Condor 200 par des Boeing 307 stratoliner. En Novembre 1941 la compagnie s'offre le luxe de s'acheter un deuxième Convair 240 et ré ouvre peu à peu des liaisons régionales avec Keegan notamment, sa base d'hydravion officielle, comme ca plus besoin d'y aller en train et la compagnie enregistre plus de bénéfices.

Boeing 307 straloliner, restera en service jusque dans les années 50

Janvier 1942, Le prix du pétrole s'est stabilisé aux alentours des 55c/l, la compagnie se prépare à changer sont premier Wulf W200 par un Boeing 307, l'appareil n'a rien a voir, il consomme 30% de carburant en moins, pour une autonomie supérieur de 300km tout en conservant un réservoir plus petit que l'allemand. De plus il transport 33 passagers contre 26 pour le Wulf, la compagnie est persuadée que cet achat sera bénéfique malgré son prix de 60 000$ (pour l'époque c'est énorme car les avions n'avait aucune technologie a bord). De plus cette appareil est bien plus confortable car il dispose de la pressurisation de la cabine une révolution pour l'époque ! Il sera déployé sur les lignes vers les grandes villes du sud de Simland. Et c'est le 20 Mars 1942 que Air Continental Achète aux enchères ce Boeing 307 pour 32 000$, une véritable bonne affaire, il appartenait à la PAN-AM et était encore en très bonne état, la compagnie aurait du faire un vol inaugurale entre Luisbourbonburg et Amsterdam, mais en vue du contexte, il ne pu non plus se faire vers Utopia, attaqué par les Japonnais, il se fit donc vers Keegan et le premier F Wulf 200 fut sortit de la flotte un mois plus tard revendu à la CS Air Force. En Juillet 1942, la compagnie a réussi à acquérir 3 Boeing 307 et un Boeing 314, chacun effectuant de longues routes, mais la compagnie à un nouvel appareil dans ses rève, le Douglas DC-6 ! capable de parcourir 7000km avec 70 passagers, les grandes routes à leurs merci !

En 1944, l’instancié de la guerre est à son plein, le pétrole cout très cher, mais Air Continental arrive a obtenir 4 Boeing 307 qui permet de garder des liaisons vers toutes les villes de Simland. Puis en 1946, la guerre était fini, l'industrie aéronautique avait profité de la guerre pour faire un grand bon en avant, les avions à piston peuvent atteindre désormais les 500km/h sur plus de 7000km, toute l'Amérique et l'Europe a porté de Luisbourbonburg. La compagnie peut voir grand, et a en vue dès 1950 le future Boeing 377 parfait pour remplacer les B314 hydravion datant de d'avant guerre !

Années 1950-70

L'année 1950 est marquée par la possession d'un DC-6 au sein de la flotte, un retour vers Douglas qui s'avèrera en fin de compte peu bénéfique, mais la compagnie pouvait a nouveau revoler vers Amsterdam, en pleine reconstruction a l'époque. Air Continental décide de repartir de zéro, certes le prix du pétrole à baissé, mais pas autant que espéré, Air Continental décide donc de vendre ses appareils les plus vieux aux compagnies Européennes qui se retrouve sans flotte, avec les fonds ramassés, Air Continental achète 4 Boeing 377 en 1951.

Il restera 9 ans en service

Le PDG de l'époque, Herman Cruz, souhaite quant à lui innové, son rève, que le transport aérien se démocratise, par conséquent il fait l’acquisition de Convair bi moteur qu'il configure avec 44 places soit 2x2 rangées de sièges, une première pour cette époque ou prendre l'avion est réservé à une élite. Cela dit, la vitesse limité de l'hélice l'oblige à limité cette pratique pour des vols de moins de trois heures (soit 1500 km) pensant que au dela les billets ne se vendraient plus à cause du manque de confort, mais l'objectif reussi pour Air Continental qui se vante en 1954 de vendre les billets les moins chers du marché, ses concurrentes dont Western Continental Air (une des rares survivantes de la guerre) n'étaient pas convaincues par cette pratique qu'elles comparaient aux déportations de la Soha du fait du manque de place, or, grace à cette pratique de la classe économique, Air Continental au bout de 2 ans deviendra la première compagnie du Continental State avec près de 80% de parts de marché sur le réseau domestique et 65% sur l'international, elle écrasera toute les petites compagnies d'après guerre qui naissaient ici et là avec des bombardiers reconvertis pour devenir LA compagnie Continental.

Appareil le plus populaire d'Air Continental

En 1961 la compagnie reçoit son premier Boeing 707 qui fut employé sur la route d'Amsterdam, cette appareil qui révolutionna le transport aérien permettra à Herman Cruz de réaliser son rève d'un transport aérien démocratisé, en effet il fut le premier à instauré ses classes économiques dans des 707 vers l'Europe, se qui participera au développement du tourisme au CS. Un peu plus tard en 1966, la compagnie s’intéresse de près à un avion français qui se détache des autres de part sa technologie, il s'agit des Caravelles de Sud Aviation en effet elles furent les premiers avions étant équipé d'un système d’atterrissage automatique pour une capacité de 99 places économiques, Oulatar n'est plus que à 1 heures de vol de Luisbourbonburg ! les Convair seront tous retirés de la flotte avant 1970. La compagnie à encore besoin malgrès tout afin de compléter sa flotte d'un type d'appareil, il fallait un avion capable de couvrir plus 3000 km en transportant beaucoup de passagers, encore une fois Boeing viendra avec son Boeing 737-200 compléter la flotte d'Air Continental.

Fin des années 1960, la compagnie possède 12 Boeing 707 reliant les Amériques et l'Europe ainsi que 14 Caravelles sur le réseau domestique et Simlandais et enfin 6 Boeing 737-200 pour le réseau international proche.

Années 1970-90

Début des années 70, la planete est touché par la première crise pétrolière qui fera grimper le prix du baril en flèche. Le transport aérien ni échappera pas et il est urgant de remplacer au plus vite les appareils les plus agés, les derniers avions à pistons sont renvoyés à la casse et les lignes les moins rentables sont fermées. Heureusement en 1974 arrive un avion beaucoup moins groumant en carburant. L'Airbus A300 fera son entré dans la flotte en 1975 et sera envoyé vers l'Amérique du Nord. Petit à petit les 707 sont remplacés et en 1985 arrivent les A310 qui se chargeront des lignes moyens courriers.

Années 2000

Années 2010

Flotte (Juin 2013)

Flotte de Air Continental
Avions Total Commande Passagers
(Première/Affaire/Économie)
Notes
Airbus A310 5 0 5/10/195 Devrait disparaitre de la flotte en 2014'
Airbus A318 31 0 0/0/136
Airbus A320-200ceo 12 8 0/5/158 Livraison pour Aout 2013
Airbus A320Neo 0 38 0/5/158 Livraison pour 2017
Airbus A321 26 0 0/4/190
Airbus A321 NEO 0 10 0/4/190 Livraison pour 2015
Airbus A351-1000 0 20 Livraison pour 2017
Airbus A380-800 3 2 15/35/400
Boeing 767-200ER 3 0 5/20/155 Probable reconversion en avion Fret d'ici 2014
Boeing 777-200ER 9 8 5/20/300
Boeing 777-300ER 19 5 10/25/365
Boeing 787-8 7 22 259
Volucer V525-300 18 0/4/170
Total 135 113



Flotte régionale de Air Continental
Avions Total Commande Passagers
(Économie)
Notes
ATR 42-600 4 0 50 Livraison 25 Janvier 2012
ATR 72-600 6 2 74 Livraison Février 2012
Sukhoi Superjet 100 1 3 74 Livraison Février 2012
Total 11 5

Air Continental est le plus gros opérateur de Airbus A318 qui sont au total 46 dans sa flotte et s'occupe surtout des vols intra Simland mais aussi vers l'Alaska et la Russie. Elle utilise aussi quelques A321 qui se chargent des liaisons régionaux à grande fréquentation comme la ligne Luisbourbonburg Ramur City, Sun City ou Keegan New Amsterdam.

Pour le long courrier, Air Continental utilise des Airbus A330-200, 300 et A340-300 , c'est l'une des rares compagnie à associer toute la famille A330 avec des A340-300, mais pour les lignes avec une plus faible fréquentation, Air Continental aime les Boeing 767-200 qui se remplissent très facilement sur de longues distances. Pour les lignes qui vont vers l'Europe ou les US, il est prévue d'utiliser des B777-300ER très économique et et bien adapter pour ces lignes.

En Mai 2010 le premier A380 de la compagnie sera mit en service sur la ligne Luisbourbonburg- Amsterdam puis Keegan- New York.

Rationalisation de la Flotte

Air CS cherche un effet de famille et c'est exactement ce que Airbus donne , la famille A320 et A330-40 est ce qu'il fallait . Donc les actuelles Boeing 737-700 et 757-300 seront remplacer par des A321 et A330-200 . Air Continental a souhaité quand meme garder ses Boeing 767 qui sont très bien adapter a un type de liaisons .

Avions retirés

  • ATR 42 & 72
  • A340-300
  • A330-200 & 300
  • A340-600
  • Boeing 737
  • Boeing 757

Plateforme de correspondance primaire et secondaires

Air Continental à en mains se que l'on peut qualifié de puissant HUB, Luisbourbonburg et Keegan aux quelles s'ajoutent plusieurs correspondance comme Greenfields ou Saint Louis.

  • Le hub de LAA c'est un aéroport international, 12 millions de passagers annuelle prévu avec un terminal fait spécialement pour la compagnie.
  • Le hub de Keegan c'est entre 25 et 32 millions de passagers annuelle avec un pan de terminal pour la compagnie.

La compagnie cherche a aller sur le plus d'aéroports pour justement faire profiter de la correspondance et donc remplir plus ses avions.

Département marketing

Air Continental joue surtout sur la publicité afin de redorer un maximum son image, beaucoup de facette sont abordées comme le choix, la sécurité, le service et bien sur l'image de la compagnie en elle meme.

Slogans

  • Le pays Continental a vous pieds. (1952 à 1982)
  • Le coup d'aile qu'il vous faut ! (1982 à 1999)
  • Un pas et le monde est à vous (1999 à 2009)
  • Ou vous voulez, Quand vous voulez ! (actuellement depuis 2009)

Destinations

Carte des destinations

Air Continental effectue pas moins de 500 lvols par jour a travers le monde. Il s'agit du premier réseau international de Simland et deuxième au niveau national avec 120 vols par jour. Elle concentre ses activités sur deux aéroports a savoir Luisbourbonburg dans les PA (principale) et Medrean City en Meridonie.


Luisbourbonburg

LAA est un hub de Air Continental

Simland

Ville Etat Appareil(s) Fréquences hebdomadaire
Oulatar Flagpa.png PA Airbus A321 35 vols
Saint Louis sur Avalon Flagpa.png PA Airbus A318, Airbus A321 17 vols
Zotterveld Flagpa.png PA Airbus A318 14 vols
Aurora Flagpa.png PA Airbus A318, ATR 72-42 16 vols
Arcandias Flagpa.png PA Airbus A318 07 vols
Keegan Drapeauhudson.jpg HU Airbus A321 20 vols
Gimini Drapeauhudson.jpg HU Airbus A318 17 vols
Colomb City Drapeauhudson.jpg HU Airbus A318 14 vols
Hafenburg Drapeaulewsland.png LW Airbus A321 14 vols
Gelbenstein Drapeaulewsland.png LW ATR 72 (opéré par Régio) 07 vols
Entfernt Drapeaulewsland.png LW Airbus A318 04 vols
Saint Jean Sur Avalon Drapeaugrandesplaines.png GP Airbus A318 07 vols
Brockbain Drapeaugrandesplaines.png GP Airbus A318, Airbus A321 20 vols
Providence Drapeaugrandesplaines.png GP Airbus A318 10 vols
Animus Spiritus Drapeaugrandesplaines.png GP Airbus A318 03 vols
Zeroing City Queensdrapeau.jpg QN Airbus A321 21 vols
Lilianport Queensdrapeau.jpg QN Airbus A318 05 vols
Oakdale Drapeau Génésie.png GE Airbus A321 12 vols
Westfield Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321, Boeing 787-8 28 vols
Ckrystahal Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321 08 vols
Fairview Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A318 07 vols
Kalos Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321 17 vols
Lostande Flor Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321 17 vols
Medrean City Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321 09 vols
Sonoma Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321, Boeing 787-8 18 vols
Mercentille Papayadrapeau.jpg PP Airbus A321 07 vols
Sun City Papayadrapeau.jpg PP Airbus A318 07 vols
Ramur City Papayadrapeau.jpg PP Airbus A321 14 vols
Cap Ten Papayadrapeau.jpg PP Airbus A318 14 vols
Talstadt Flagsnowymountains3wmp.jpg NW Airbus A318 02 vols
Trabzon Flagsnowymountains3wmp.jpg NW Airbus A318 07 vols

International

La route du Miel

La route du Miel est le nom donné aux lignes aériens allant dans les villes canadiennes, Montréal représente la ligne qui rapporte le plus.

  • Montréal (V525-300) 8 vols hebs
  • Québec (V525-300) 5 vols hebs
  • Toronto (A310-300) 5 vols hebs
  • Ottawa(V525-300) 4 vols hebs

The Biggers Road

The Biggers Road, est le nom donné aux lignes aériennes allant aux USA, on l'appelle comme ca en référence au fait que tout soit plus gros que ailleurs.

  • New York JFK (B777-300ER)/ 9 vols heb
  • Los Angeles (A310-300) / 7 vols heb
  • Vancouver (V525-300) / 5 vols hebs
  • Seattle (V525-300) / 7 vols hebs
  • San Francisco (A310-300) / 7 vols hebs
  • Mineapolis (V525-300) / 3 vols hebs
  • Denver (A310-300) / 4vols hebs
  • Dallas (V525-300)/ 6vols hebs
  • Houston(B777-200ER)/ 5vols hebs
  • Chicago (B777-300ER)/ 6 vols hebs
  • Détroit (V525-300) / 4vols hebs
  • Philadelphie (A310-300) 5vols hebs
  • Boston (V525-300) / 6vols hebs
  • Washington (B777-200ER) / 7 vols hebs

Routes des épices

La route des épices est la deuxième plus importante route de Air Continental, elle concerne les lignes allant en Amérique du Sud et dans les Caraïbes.

  • Santiago (B777-200ER) 7 vols heb
  • Lima (Boeing 767-200ER) 4 vols hebs
  • Buenos Aire (B777-200ER) 7 vols hebs
  • Rio (B777-300ER)7 vols hebs
  • Mexico(A310-300) 10 vols hebs
  • Havane (A310-300)5 vols hebs
  • Port au Prince (A310-300) 4 vols hebs
  • Saint-Domingue (A310-300) 5vols hebs
  • Saint Martins (A310-300) 10 vols hebs
  • Guadeloupe (A310-300) 7vols hebs
  • Fort de France (A310-300) 7vols hebs
  • Caracas (B777-200ER)
  • Papeete (B777-300ER) 7 vols hebs
  • Salvador (B777-200ER)
  • São Paulo (B777-200ER)

Routes du Surf

La Route du Surf regroupe toutes les lignes à destination de l'Océanie.

  • Sydney(B777-300ER) 7 vols hebs
  • Canberra(B777-200ER) 7 vols hebs
  • Auckland (Boeing 777-200ER) 7vols hebs
  • Wellington (Boeing 767-200ER) 4 vols hebs
  • Nouméa (B767-200ER) 4 vols hebs

Routes du Papier

La route du papier est la plus importante route des destinations de Air Continental puisque elle dé-sert l'Asie et le Golf.

  • Pékin (A321) / 10 vols heb
  • Séoul (A318)/ 10 vols hebs
  • Kabul (B767-200, A310) 4 vols heb
  • Hong Kong (B767-200ER) 9 vols hebs
  • Katmandou (B777-200ER) 7 vols hebs
  • New Dehli(B777-300ER) 9 vols heb
  • Bombay(B777-200ER) 7 vols heb
  • Hanoï(Boeing 777-300ER) 7 vols heb
  • Istenbul (B777-200ER) 5 vols hebs
  • Koweït ((B777-200ER) 7 vols heb
  • Dubai (B777-300ER) 7vols hebs
  • Doha (B777-200ER) 7 vols hebs
  • Abu Dhabi (B777-300ER) 7 vols
  • Beijing (A321) 10 vols hebs
  • Oulan-Bator(A318) 5vols hebs
  • Shanghai (V525-300)
  • Bangkok (B777-300ER)
  • Kuala Lumpur (B777-200ER)
  • Singapour (B777-300ER)
  • Phnom Penh (B767-200ER)
  • Jérusalem (B767-200ER)


La Route de la Culture

La route de la Culture est la route la plus fréquenté d'Air Continental puisque elle relie le vieux continent ou vivent des familles Simlandaise.


  • Moscow (B777-200ER) 7 vols hebs
  • Paris CDG (B777-300ER) 7 vols hebs
  • Berlin (B777-200ER) 5 vols hebs
  • Amsterdam (A380-800,B777-300ER) 14 vols hebs
  • Londres (B777-300ER) 7 vols hebs
  • Marseille (B767-200) 3 vols hebs
  • Bale Mulhouse (B767-200) 2 vols hebs
  • Vienne (B777-200ER) 7 vols hebs
  • Oslo (B777-300ER) 7 vols hebs
  • Francfort (B777-300ER) 10vols hebs
  • Dublin (Boeing 767-200ER, Boeing 787-9) 5vols hebs
  • Milan (B777-200ER) 10 vols hebs
  • Giant Bay(B777-200ER via Milan) 4 vols hebs
  • Madrid (B777-200ER) 5 vols hebs

Medrean City

Medrean City est deuxième Hub d'Air Continental ouvert le 7 aout 2013.

Simland

Ville Etat Appareil(s) Fréquences hebdomadaire
Oulatar Flagpa.png PA Airbus A321 10 vols
Luisbourbonburg Flagpa.png PA Airbus A321 10 vols
Keegan Drapeauhudson.jpg HU Airbus A321 10 vols
Hafenburg Drapeaulewsland.png LW Airbus A321 07 vols
Entfernt Drapeaulewsland.png LW Airbus A318 04 vols
Brockbain Drapeaugrandesplaines.png GP Airbus A321 20 vols
Animus Spiritus Drapeaugrandesplaines.png GP Airbus A318 03 vols
Zeroing City Queensdrapeau.jpg QN Airbus A321 21 vols
Oakdale Drapeau Génésie.png GE Airbus A321 12 vols
Westfield Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321, Boeing 787-8 28 vols
Ckrystahal Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321 12 vols
Fairview Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A318 07 vols
Kalos Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321 21 vols
Lostande Flor Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321 17 vols
Sonoma Drapeau-Empire-Méridional.png SD Airbus A321, Boeing 787-8 18 vols
Mercentille Papayadrapeau.jpg PP Airbus A321 07 vols
Sun City Papayadrapeau.jpg PP Airbus A321 07 vols
Ramur City Papayadrapeau.jpg PP Airbus A321 14 vols
Cap Ten Papayadrapeau.jpg PP Airbus A321 14 vols
Trabzon Flagsnowymountains3wmp.jpg NW Airbus A318 07 vols

International

Amériques

Asie

Europe

Océanie



Billet de la compagnie

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