FuniVue : Différence entre versions
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Malgré un premier échec, la ville désire offrir aux habitants de la butte un accès facile au commerces de la vallée. C'est en 1934 qu'un second projet est élaboré. L'idée est de percer à la base de la butte une galerie menant à un ascenseur permettant une montée sur le plateau. Le projet est largement suivi, le financement est bouclé 5 ans plus tard, malheureusement, l’ingénieur détenant les plans sera tué en Allemagne en 1940 avant même d'avoir pu revenir à Orema pour lancer le projet. | Malgré un premier échec, la ville désire offrir aux habitants de la butte un accès facile au commerces de la vallée. C'est en 1934 qu'un second projet est élaboré. L'idée est de percer à la base de la butte une galerie menant à un ascenseur permettant une montée sur le plateau. Le projet est largement suivi, le financement est bouclé 5 ans plus tard, malheureusement, l’ingénieur détenant les plans sera tué en Allemagne en 1940 avant même d'avoir pu revenir à Orema pour lancer le projet. | ||
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Après ces deux premiers échecs, la ville abandonna l'idée d'un transport rapide et met en place une ligne de bus régulière reliant le plateau de la butte à la ville. Cette ligne deviendra la ligne 6 actuelle. Toutefois et dans le même temps, un ingénieur et urbaniste français imagine des solutions pour offrir une ligne touristique et performante à la butte de Bellevue. En 1987, il proposera un projet d'ascenseur incliné à la ville. En 1989, les travaux sont entrepris et c'est le 1er juin 1991 que le "funiculaire" de Bellevue est inauguré et mis en service. | Après ces deux premiers échecs, la ville abandonna l'idée d'un transport rapide et met en place une ligne de bus régulière reliant le plateau de la butte à la ville. Cette ligne deviendra la ligne 6 actuelle. Toutefois et dans le même temps, un ingénieur et urbaniste français imagine des solutions pour offrir une ligne touristique et performante à la butte de Bellevue. En 1987, il proposera un projet d'ascenseur incliné à la ville. En 1989, les travaux sont entrepris et c'est le 1er juin 1991 que le "funiculaire" de Bellevue est inauguré et mis en service. | ||
Version du 30 mai 2011 à 08:22
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| Localisation | ||||||||||||||
| Quartiers desservis | 5ème arrondisement, Butte de Bellevue | |||||||||||||
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| Gestion et exploitation | ||||||||||||||
| Exploitant | ETAO | |||||||||||||
| Matériel roulant | SkiRail/Poma | |||||||||||||
| Caractéristiques | ||||||||||||||
| Longueur | 0,108 km | |||||||||||||
| Nombre de stations | 2 | |||||||||||||
| Fréquence moyenne des rames | 2'30'' | |||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||
| Mise en service | 01.06.1991 | |||||||||||||
| Correspondances | ||||||||||||||
| ETAO | T2 | |||||||||||||
| Tracé | ||||||||||||||
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Présentation
Le funiculaire de la butte de Bellevue n'est enfaîte pas un funiculaire bien que prévu initialement comme tel. Effectivement, le type d'exploitation se réfère plus à un ascenseur incliné qu'à un véritable funiculaire. Le FuniVue est effectivement composé de deux voies indépendantes l'une de l'autre et comprenant chacune une cabine pouvant accueillir 50 personnes chacune et se déplaçant indifféremment de sa consœur. Les avantages sont nombreux comme par exemple le suivi de l'exploitation malgré une immobilisation d'une des deux cabines ou encore la montée simultanées des deux cabines afin de faire face à l'affluence.
Histoire
- 1891 - 1899 : Le premier projet de funiculaire
- 1934 - 1940 : Le projet d'ascenseur
- 1987 - 1991 : La réalisation
Premier projet
Imaginé en 1891 déjà, le funiculaire de Bellevue devait initialement être un véritable funiculaire électrique qui devait relier le plateau de la butte de Bellevue par l'ouest et desservir la façade sud avant d'arriver parallèlement à l'avenue de la nation (alors Avenue du Général). Mais le coût du projet fait grincer les dents et le projet est abandonné en 1899 faute de financement.
Second projet
Malgré un premier échec, la ville désire offrir aux habitants de la butte un accès facile au commerces de la vallée. C'est en 1934 qu'un second projet est élaboré. L'idée est de percer à la base de la butte une galerie menant à un ascenseur permettant une montée sur le plateau. Le projet est largement suivi, le financement est bouclé 5 ans plus tard, malheureusement, l’ingénieur détenant les plans sera tué en Allemagne en 1940 avant même d'avoir pu revenir à Orema pour lancer le projet.
Projet final
Après ces deux premiers échecs, la ville abandonna l'idée d'un transport rapide et met en place une ligne de bus régulière reliant le plateau de la butte à la ville. Cette ligne deviendra la ligne 6 actuelle. Toutefois et dans le même temps, un ingénieur et urbaniste français imagine des solutions pour offrir une ligne touristique et performante à la butte de Bellevue. En 1987, il proposera un projet d'ascenseur incliné à la ville. En 1989, les travaux sont entrepris et c'est le 1er juin 1991 que le "funiculaire" de Bellevue est inauguré et mis en service.
Accès
- Ligne T2, station Mairie du 5ème
- Ligne 06, station Bellevue, Funiculaire
