S-Bahn de Keegan : Différence entre versions

Version du 23 juillet 2012 à 19:38

S-Bahn de Keegan
Situation	Keegan
Type	S-Bahn
Ouverture	1er juin 2012
Longueur du réseau	179.5km
Nombre de lignes	10
Nombre de gares	68
Rames	FLIRT KISS Domino
Nombres de rames	75
Exploitant	RTH HTA
Vitesse maximale	100km/h
Fréquentation	400'000 passagers par jour

Le S-Bahn de Keegan est un réseau ferroviaire suburbain de type S-Bahn desservant la ville de Keegan et sa proche banlieue.

Constitué en juin 2012, il s'agit du tout premier réseau de ce type conçu et géré par la Régie des transports hudsoniens. Il transporte environ 400'000 passagers quotidiennement.

Il est le fruit d'une coopération entre les TKC et la RTH mêlant leurs réseaux ferroviaires pour créer une desserte complète dans une agglomération en forte croissance. Il s'agit, à ce jour, du seul réseau de type S-Bahn d'Hudson.

Description

Le S-Bahn de Keegan est un moyen de transport ferré de l'agglomération keeganaise, conçu pour desservir la ville de Keegan et sa périphérie directe. Le réseau entier est exploité par la RTH sur une performance de services ponctuels, fréquents et cadencés. Le concept de cadencement des lignes prévoit au moins un train à la demi-heure sur chaque ligne, pour atteindre au mieux une fréquence de 4 à 5 trains par heure et par sens sur les deux regroupement urbains, aux heures de pointe. Le S-Bahn de Keegan compte dix lignes : S1, S2, S3, S9, S10, S11, S12, S16, S31 et S35 et dessert 68 gares. Les voies du réseau sont totalement électrifiées.

Certaines lignes du S-Bahn de Keegan circulent à certaines heures (heures de pointe) afin de gérer des flux de voyageurs plus importants. C'est le cas des lignes S12, S31 et S35, dont le service régulier est normalement assuré par, respectivement, les lignes S11 et S3. Ces lignes supplémentaires aux heures stratégiques fonctionnent comme des renforts de desserte, notamment pour le trafic national.

Le réseau de S-Bahn de Keegan propose deux regroupement de lignes en zone urbaine connectés à certains points du réseau. Ce schéma permet notamment la séparation entre les lignes CFS et les lignes RTH afin de permettre, à l'avenir, une desserte plus dense sur le réseau.

Historique

Le S-Bahn de Keegan a remplacé le réseau régional ferroviaire de la ville, alors géré totalement par les TKC depuis 1972 et faisant pleinement part de son réseau. Ce réseau comportait la faiblesse d'un horaire désorganisé et d'un manque de visibilité certain. Le projet d'un nouveau réseau régional, proposé par la RTH, a été conclu par toutes les parties concernées (y compris la population), pour l'élaboration d'un réseau géré par une entité publique et dont le financement serait direct et transparent. En outre, une identité claire était proposée, par la constitution d'un logo, d'un nom et d'une numérotation des lignes structurée. Enfin, le point d'orgue de ce nouveau réseau allait être la création d'un horaire cadencé, facile à retenir et plus pratique pour les correspondances.

C'est ainsi qu'en juin 2012, la compétence de toutes les voies ferrées keeganaises furent transmises à la Régie des transports hudsoniens. Une réorganisation du réseau, certes marginale, permit une meilleure desserte sur les regroupements urbains et une nouvelle marque, S-Bahn fut apposée. Ce nom a été choisi en hommage aux pionniers du train en Hudson, d'origine allemande.

Plus qu'une simple passation de pouvoirs, le projet du S-Bahn de Keegan ouvrit la voie pour la constitution d'autres réseaux de ce type en Hudson. A terme, tous les réseaux ferroviaires régionaux hudsoniens seront gérés et exploités par la RTH.

Transport ferroviaire en Hudson
Train rapide simlandais (TRS) | Sun City-Gimini (T3) | Château Bonnot-Colomb City (T7)
InterCity (IC) | Colomb City-Gimini (IC1) | Ny Falun-Green Hills (IC2) | Gimini-Green Hills (IC3)
InterRegio (IR) |
Regio (R) |
S-Bahn (S) | S-Bahn de Keegan