Mercentille - King George VI

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La gare Mercentille - King George VI (autrefois Mercentille Central Station) a été construite en 1897 dans le Commonwealth du Mercent, c'est à ce jour la principale gare de Mercentille et la plus fréquentée de la région Papaya compte tenu du son nœud ferroviaire qu'elle représente. Elle est desservie par les réseaux des RFS, de Transport for Mercent et de la Société des Transports Papaïottes (STP). Elle est propriété et exploitée par Transport of Mercent.

Situation

Carte des principaux moyens de transports de Mercentille

La Gare Mercentille - King George VI est située en plein cœur de l'agglomération de Mercentille, face aux Royal Gardens et à proximité immédiate du downtown World Square. Elle permet une correspondance immédiate avec les villes de l'agglomération, du Mercent et de Papaya.

Elle est située au cœur du réseau papaïotte dont elle est le centre le plus fréquenté. En outre, elle permet une correpondance rapide avec l'Aéroport William J. Clinton International et le Port de Commerce de Portheaven Harbor. L'autre grande agglomération du Mercent, Santa Maria est reliée à Mercentille grâce notamment à la ligne à très grande vitesse METEOR qui relie les deux villes en moins de 30 minutes. Face à sa situation au centre ville, il est officiellement conseillé d'y accéder par les transports en communs (Métro, Monorail, Bus...) bien qu'il soit tout à fait possible de garer sa voiture aux différents parkings de la Gare (Courte Durée, Longue durée) ou d'utiliser la dépose minute

Historique de la Gare

Genèse et construction

Construction de la Gare en 1886

La construction de la gare fut décidée en 1886 pour remplacer l'ancienne gare de Mercentille construite à l'emplacement actuel de World Square, il fallait construire une gare plus grande et surtout plus acceptable d'un point de vue esthétique pour le richissime Royaume du Mercent qui tirait sa richesse des mines d'or présentes sur le territoire. La consigne donnée aux architectes et techniciens était simple: impressionner. Il fut décidé de construire une gare imposante comportant un hôtel de luxe en son sein. Le dessin de l'architecte John Moore convainquit les autorités royales qui ordonnèrent la construction, mais cela n'était pas sans soucis. Tout d'abord il fallait détruire les habitations du quartier autrefois connu sous le nom de Southern Borough et la préparation du terrain, de nombreux ouvriers aplanirent le terrain et asséchèrent les marais présents à cet emplacement. Une fois le terrain près, c'est la conception de la verrière d'une envergure de 74 mètres qui nécessita la venue d'ingénieurs anglais et français pour la construction. Malgré cela, la construction fut relativement rapide étant donné que le royaume n'hésitait pas à payer le prix pour son achèvement, elle fut inaugurée en grandes pompes par le Roi du Mercent Charles Ier le 12 avril 1887. Elle n'avait à l'époque nul comparable sur le continent simlandais. Elle était même devenue une attraction touristique à elle seule, les habitants flanaient le long des quais ou au bar de l'hôtel Mercentillian

Croissance et engorgement

Le trafic devint de plus en plus important au fil des années, des liaisons ferroviaires vers des villes du reste du Mercent, et surtout Santa Maria, firent leur apparition au fil des années, la gare était devenu le point d'ancrage du sud de Simland. En 1895, le grand incendie de Mercentille épargna miraculeusement la gare tandis que les quartiers avoisinants furent détruits par les flammes. L'arrivée des britanniques au pouvoir du Mercent risqua de mettre en péril l'avenir de la gare, en effet ces derniers souhaitaient au départ déplacer les infrastructures pour faire d'Evanstone le centre de Mercentille, délaissant l'actuelle gare. Mais face au coût important d'une telle opération, le statut de la gare existante fut maintenu. Les britanniques préférant au final relier par un réseau de tramway la Gare actuelle à Evanstone. En 1912, la gare prit le nom de Mercentille - Central au lieu de Mercentille compte tenu de la création d'une gare de moindre importance à Huffington Square. Le XXème siècle n'eut pas d'incidence majeure sur la gare si ce n'est la croissance de sa fréquentation au fur et à mesure que de nouvelles lignes de banlieues se créaient et avec la création du métro. De son côté le tramway perdura jusqu'en 1989 date de la construction du monorail sur son ancien tracé. L'augmentation du trafic était devenu le goulet d'étranglement de la gare, un retard impactait tout le service car à l'époque il n'y avait que 9 quais en tout.

1964 : Expansion de la gare (Central II)

Un des nombreux couloirs de Central II

Face à l'engorgement de la gare, de nombreuses études concernèrent l'avenir de cette dernière, l'une des idées principales consistait en la destruction totale du bâtiment pour en construire un nouveau, plus moderne et pouvant mieux faire face aux contraintes actuelles. Cependant c'est la pression populaire qui sauva la gare historique de la destruction en faveur d'un agrandissement. La décision fut prise de l'agrandissement de la gare à l'ouest et la construction de 7 quais supplémentaires (ce nombre sera ramené à 12 lors de la rénovation de 2005-2011). L'idée était de confirmer Central Station comme hub des transports du Commonwealth. Les travaux furent titanesques et suivirent les normes de l'époque quant à la conception. Le projet avait prit le nom de Central II, les trains et arrivaient ainsi à Central Station. La conception du bâtiment fut décrié dès son inauguration par son côté labyrinthique et son manque de luminosité. Le fonctionnel avait prit le pas sur l’esthétique et, dans la foulée des travaux d'agrandissement, le bâtiment historique fut modernisé dans le style des années 1960.

Les années passèrent et cette conception s’avéra très critiquée, la sensation d'insécurité était omniprésente à tel point que de nombreux passagers préféraient modifier leur trajet pour éviter une correspondance à Central. Dans les années 1990, l'omniprésence de la présence policière pour faire face à l'augmentation de la délinquance en son sein conféra à la gare le sobriquet de "Police City". A la fin des années 1990, la décision fut prise après de nombreux reports, d'effectuer une rénovation en profondeur de l'ensemble de la Gare et de ses dépendances. D'après l'architecte Sir William Dean dans une interview parue dans le Kingsbury Herald "Il fallait tout repenser,les installations se dégradaient à un rythme si effréné, qu'en 2003 une passagère fut victime de la chute d'un faux plafond, bien qu'elle ne fut que légèrement blessée cet incident eu un impact populaire si important que l'ensemble de la classe politique fut unanime quant à la rénovation totale" quelquechose).

Rénovation de 2005-2011 : Mercentille - King George VI

La Gare en travaux

Un des quais de la gare dédiée aux Trains à Grande Vitesse en transit

L'intégration du Mercent aux Comores et surtout à Simland nécessita de penser à la future ligne à grande vitesse qui devait relier Sun City au reste de Simland via Mercentille. Le concours d'architecte fut lancé en décembre 2003, il comprenait la rénovation de la Gare historique, repenser totalement la Gare régionale et surtout créer un espace dédié à la future LGV qui allait traverser Mercentille en direction de Santa Maria et du nord. La gare régionale fut totalement fermée pendant les travaux et son trafic dévié vers les gares avoisinantes. La première phase concerna la destruction des installations existantes, une fois effectuées, la construction de la gare souterraine pour les Trains à grande vitesse en transit par Mercentille, les Trains à grande vitesse ayant Mercentille en Terminus seront eux orientés vers la Gare historique qui accueillera en plus les trains nationaux, rejoints par la suite par les trains à très grande vitesse METEOR.

4 quais seront dédiés aux Trains à grande vitesse en transits, et 12 aux trains régionaux ayant pour destination le Mercent, voire des destinations proches de Papaya. Durant les 6 années que comptèrent les travaux la Gare historique fut complètement repensée et la station de métro fut rénovée. C'est un ensemble entièrement rénové qui allait dorénavant prendre place. En 2010, le Surintentendant du Mercent, L. Angelus, annonça que la Gare prendrait dorénavant le nom de George VI, roi du Royaume-Uni mais aussi du Mercent via son statut de Commonwealth qui fut le premier souverain britannique à mettre les pieds sur le lointain Commonwealth. La gare nationale et la gare régionale auront désormais comme nom Mercentille - King George VI tandis que la station de métro fut renommée King George VI Station. La Reine Elisabeth II inaugura la gare lors de sa visite à Simland à l'été 2011 accompagnée du Président Maël et de Sanosuke. La rénovation fut un véritable succès aux yeux des habitants et des connaisseurs, la gare ayant "retrouvé à la fois sa splendeur d’antan et dotée d'une incroyable modernité".

Développements futurs

Vue de la Gare et de la Colonne de la Victoire

La Gare est le centre névralgique des transports mercentilliens et ne cesse de voir son trafic augmenter. Avec l'élection de Mercentille en tant que capitale de Papaya, elle est la porte d'entrée des parlementaires qu'ils arrivent en train à grande vitesse, trains, ou de l'aéroport Clinton via le train express. Selon les dires du propriétaire de la gare, Transport for Mercent, la gare "est la représentation parfaite de Mercentille, pont entre le passé et l'avenir et grande métropole internationale"

La Gare aujourd'hui

Services voyageurs

Vue de la verrière de la Gare Nationale

En plus de ses 25 voies (9 nationales, 4 grande vitesse, 12 régionales), la gare propose à ses voyageurs des salles d'attentes climatisées, de nombreux commerces et restaurants. De plus des guichets TfM, RFS, STP sont à la disposition des passagers en quête d'informations. Elle a en plus en son sein un bureau de la Royal Police of Mercent, un bureau des douanes simlandaises et un office de tourisme de Mercentille et du Commonwealth. Un bureau Universal Mercentille est accessible aussi pour les voyageurs à destination des parcs d'attractions du Resort, ils peuvent ainsi laisser leurs bagages à la gare qui seront amenés jusqu'à leur hôtel sur le site, inversement ils peuvent récupérer leurs bagages si ils sont en partance et qu'ils les avaient laissés à la bagagerie du resort. Durant la période de Noël, un immense sapin de Noël trône au milieu de la Gare nationale, de nombreuses animations sont proposées en plus pour les enfants.

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  Plan des voies de la Gare en surface

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  Plan des voies de la Gare souterraine à Grande Vitesse

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  Plan des voies de la Gare souterraine régionale

Central Station Mall

Au niveau -1 se trouve le Central Station Mall, une galerie commerciale comprenant 40 boutiques parmi lesquelles Burger King, H&M, McDonald's, Barclays...

InterContinental Grand Mercentillian Hotel

La façade de la gare avec l'hôtel

La façade de la gare est composée en grande partie de l'hôtel InterContinental Grand Mercantillian Hotel exploité par InterContinental Group depuis 2011, cet hôtel 4 étoiles comprend 211 chambres, 34 suites, un restaurant et un centre de congrès. C'est dans ce centre de congrès que Sanosuke a annoncé sa candidature à la réelection en tant que maire de Mercentille pour les élections de 2012.

Dessertes

LRS

La gare fait partie de la Ligne Rapide Simlandaise Pacifique et Nord Sud, elle est ainsi reliée par Train à Grande Vitesse à Sun City, Santa Maria, Utopia, Ckrystahal, Medrean City, Brockbain, Azaleas, Colomb City pour ne citer qu'elles. Ce réseau est exploité par les Réseau ferré simlandais.

RFS

Carte des principales lignes ferrovières de Mercentille

Le réseau RFS permet à Mercentille d'être relié à l'ensemble du pays par de nombreuses lignes en plus des lignes LRS.

Société des Transports Papaïottes

La Société des Transports Papaïottes relie de manière régulière Mercentille aux autres grandes villes de la région. Le plan du réseau est disponible auprès de la STP.

Transport for Mercent

Transport for Mercent utilise la gare comme hub central de son réseau de transport dans l'aire urbaine de Mercentille en parallèle au réseau de Santa Maria, elle permet en outre d'assurer une correspondance rapide et efficace entre les différents modes de transports. TfM relie de manière très régulière la gare aux autres gares de banlieue ou même de l'ensemble du Mercent.

Correspondances

Métro

Les lignes 1, 2, 3, 4, 5, 7 passent par la gare à la station King George VI Station

WJCShuttle

L'aéroport est relié de manière régulière par la WJCShuttle qui permet de faire le trajet en 15 minutes, les départs de la gare s'effectuent toutes les 15 minutes (tarification spécifique). La ligne est exploitée par TdM

Monorail

Le monorail peut se prendre dès la sortie de la gare, la ligne permet d'aller à World Square, au Parlement de Papaya, Darling Harbor, Covent Street, University of Mercentille, Parc des Expos. Il est exploité par la Société des Transports de Mercentille (STM)

Gare Routière

De nombreux bus urbains de Transport for Mercent sont disponibles à la gare routière, face à la gare. Des compagnies privées de transport par car utilisent aussi cette gare routière.

	<span; style="font-weight: ; font-size: 1.0em; color: #ffffff ">Transports du Mercent</span>
	Gare Mercentille - King George VI • Santa Maria - Central Station
	Aéroports Mercentille - William J. Clinton International • Aéroport International de Santa Maria
	Ports Portheaven Harbour • Port International de Santa Maria

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