Tramway de Zotterveld : Différence entre versions

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Outre des problématiques habituelles d'amélioration de l'offre de transport en commun et de report modal des transports, l'un des objectifs de la réalisation du tramway était de contribuer à changer l'image de la ville, héritée d'un passé marqué par une riche histoire, et de favoriser sa cohésion urbaine, en désenclavant des quartiers populaires, en diminuant les rejets de CO² qui abiment le centre-ville.
 
Outre des problématiques habituelles d'amélioration de l'offre de transport en commun et de report modal des transports, l'un des objectifs de la réalisation du tramway était de contribuer à changer l'image de la ville, héritée d'un passé marqué par une riche histoire, et de favoriser sa cohésion urbaine, en désenclavant des quartiers populaires, en diminuant les rejets de CO² qui abiment le centre-ville.
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Version du 31 juillet 2012 à 17:15

Tramways de Zotterveld
Informations générales
Situation Zotterveld, PA
Mise en service le 11 mai 2008
Arrêt d'activité le 27 octobre 1968
Propriétaire Ville de Zotterveld
Exploitant Wijnik C.O.
Type d'exploitation Tramway
Informations sur le réseau
Nombres de lignes 4
Nombres de stations 33
Écartement des rails 1'435mm
Détail du réseau
Réseaux connexes Train,Bus,Métro
Fréquentation 1,9 million de passagers/an
Vitesse moyenne 24 km/h
Vitesse maximum 65 km/h

Le tramway de Zotterveld est un réseau de tramway qui dessert la ville de Zotterveld et une partie de son agglomération. Le premier réseau de tramway remonte à la fin du XIXe siècle; il était constitué de lignes urbaines et suburbaines qui reliaient Zotterveld aux villes environnantes. L'importance croissante des transports individuels a mené à sa disparition en 1968.

Le 29 octobre 2005, l'ancienne société exploitante, la société zotterveldoise de tramways engage la 1ère étude de réhabilitation du réseau de tramway de la ville. En 2006, la ville est invitée à étudier un projet de réintroduction du tramway qui aboutira en 2008 à la réouverture de la ligne 1.

Le réseau actuel a une longueur de 35 km et comporte quatre lignes : la ligne 1 inaugurée en 2008, la ligne 2 en 2008 également, la ligne 3 en 2009 et la ligne 4 en 2010. Il est accessible aux personnes à mobilité réduite1 grâce à un système d'aide mécanique.

Histoire

Génèse

En 1900, est créée la compagnie des Omnibus de Zotterveld (GOZ). Le premier tramway circule sur la ligne 1 entre Hament-Einde (actuelle station Oranje) et Zotterveld-Haven (actuelle station Steiger) le 21 octobre 1900. Il s'agit d'un tramway à traction animale (hypomobile). Le réseau initial cumule alors plus de 4 kilomètres de lignes,ce qui constitue une prouesse technologique à l'époque.

L'électrification du réseau commence en 1903. Plusieurs autres compagnies sont créées et obtiennent la concession de lignes, mais sont peu à peu absorbées par la GOZ. Cette libéralisation a permi la création de 2 nouvelles lignes,la Ligne 2 qui rejoint la gare centrale et la Ligne 3 qui permet de regagner Ettelghem, au sud de la commune.

À l'apogée du réseau en 1968, le tramway transporte près de 60 millions de voyageurs par an. Après la Seconde Guerre mondiale et à l'instar de nombreuses autres villes , le tramway est vivement concurrencé par l'autobus. Le dernier tramway urbain circule le 30 juin 1968.

Les trois lignes en 1968 étaient:

  • Ligne 1 : Hament-Einde – Ettelghem-Zuid.
  • Ligne 2 : Burg – De Komp.
  • Ligne 3 : Haven – Markt.

Le retour du tram

L'offre de transport collectif de Zotterveld, sensiblement inférieure à celle d'autres agglomérations dotées d'un périmètre de transports urbains comparable, montrant ses limites, de nouvelles techniques de transports sont étudiées au début des années 2000. En 2004, la ville de Zotterveld prend connaissance d'une étude réalisée par le bureau d'étude sur la mobilité simlandaise attirant l'attention sur les risques de saturation de l'agglomération à l'échéance 2015 si aucune action corrective n'est menée. Après l'hypothèse de la création d'un réseau de métro, la création d'un tramway sur site propre est envisagée.

En 2005 sont lancées les premières études pour la création d'un tramway, qui font l'objet d'une concertation avec la population entre 2005 et 2006, et sont suivies de nouvelles études en 2007.

Le projet est pris en considération par la ville et l'état du Continental State en février 2007 , l'autorité organisatrice de transports formé par les communautés de l'agglomération de Zotterveld et de la société Wijnik C.O. décide la création de la première ligne en mars 2008.

Les objectifs du nouveau réseau

Outre des problématiques habituelles d'amélioration de l'offre de transport en commun et de report modal des transports, l'un des objectifs de la réalisation du tramway était de contribuer à changer l'image de la ville, héritée d'un passé marqué par une riche histoire, et de favoriser sa cohésion urbaine, en désenclavant des quartiers populaires, en diminuant les rejets de CO² qui abiment le centre-ville.

Plan du réseau

Metrozotterveld.png

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #99CC00; color: #000000">  L 1  </span> Ligne 1

Parcours

La ligne 1 part de la station Hament-Brandweer: les trams quittent le terminus et s’engagent sur un site propre, sur la rue Van Gesewinkel afin de desservir l’arrêt Hament-Kerk, la station centrale de la commune d’Hament. Puis le tram longe la voie ferrée Zotterveld-Vlieland. Il désert alors la station De Komp, homonyme du stade situé juste à côté de la voie ,une correspondance avec le métro et le réseau de bus. Le tram quitte alors la commune d’Hament avec le passage à la station Oranje pour s’engager dans Zotterveld. Les trams s’engagent sur le carrefour Van Praet desservant ainsi la station Sint-Lambrecht et longeant l’Avenue Sint-Mathieu. Puis les trams s’engagent sur l’ancien itinéraire longeant les remparts de la ville .Peu avant la station Kathedraal, se situe l’échangeur avec la ligne 3. Après avoir passé la station Kathedraal c’est au tour de l’échangeur avec la ligne 2 de se présenter sur l’itinéraire. Le tram se dirige vers l’arrêt Steiger en passant par la station Akermans.C’est alors que l’on plonge dans le tunnel qui passe sous la Salt pour rejoindre Ostenbergh.La tram désert alors les stations West et Park avant de se retrouver de nouveau en site propre aux abords de l’Imperia Arena. Après les stations West et Industrie,l’itinéraire se poursuit jusqu’à la station du Palais des Congrès et finit sa course à la station Eindpunt.


      Stations Aménagement Commune Liaison Remarques
  o   Hament-Brandweer Tramway Hament Picto.autobus.jpg Terminus au Nord
  o   Hament-Kerk Tramway Hament Picto.autobus.jpg Picto train.gif
  o   De Komp Tramway Hament Picto.autobus.jpg Picto train.gif Picto.Metro.jpg Désert le stade De Komp
  o   Oranje Tramway Zotterveld ,Hament Picto.autobus.jpg
  o   Sint-Lambrecht Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Kathedraal Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg Station au centre géographique de la ville.
  o   Akermans Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Steiger Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg Picto.Ferry.jpg Initialement nommée « Haven »
  o   Ostenbergh-Oost Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg
  o   Ostenbergh-Park Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg Picto train.gif
  o   Ostenbergh-Stadion Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg Désert la Imperia Arena
  o   Ostenbergh-West Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg
  o   Industrie Tramway Mooiendroomt Picto.autobus.jpg
  o   Congress Paleis Tramway Mooiendroomt Picto.autobus.jpg Picto train.gif
  o   Eindpunt Tramway Mooiendroomt Picto.autobus.jpg Terminus à l’Ouest

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #DD3320; color: #ffffff">  L 2  </span> Ligne 2

      Stations Amménagement Commune Liaison Remarques
  o   Burg Elitz Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Vilingen-Park Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg Picto train.gif
  o   Zotterveld-Centraal Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg Picto train.gif Picto.Metro.jpg Station au taux de fréquentation le plus élevé
  o   Cristiaansens Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Kanselarij Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Belfried Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg Picto.Metro.jpg
  o   Transvaal Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #FFD700; color: #000000">  L 3  </span> Ligne 3

      Stations Amménagement Commune Liaison Remarques
  o   Markt Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg Picto.Metro.jpg Au pied de la cathédrale
  o   Gemeente Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg Picto.Metro.jpg Elue plus belle station du réseau par les usagers
  o   Houdeland Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Verzelde Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Monument Tramway Ettelghem Picto.autobus.jpg
  o   Ettelghem-Noord Tramway Ettelghem Picto.autobus.jpg Picto train.gif
  o   Ettelghem-Industrie Tramway Ettelghem Picto.autobus.jpg
  o   Ettelghem-Centrum Tramway Ettelghem Picto.autobus.jpg Picto train.gif
  o   Terminus Tramway Ettelghem Picto.autobus.jpg

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #27348A; color: #ffffff">  L 4  </span> Ligne 4

      Stations Amménagement Commune Liaison Remarques
  o   Rathuis Tramway Zotterveld Picto.autobus.jpg
  o   Venburg Métro Zotterveld Picto.autobus.jpg Picto.Metro.jpg Liaison directe avec le métro souterrain

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #FFA500; color: #ffffff">  L 5  </span> Ligne 5

      Stations Amménagement Commune Liaison Remarques
  o   Ostenbergh-Post Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg
  o   Anneessens Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg
  o   Sint-Nicklaas Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg Désert le Stadelijk Sportcentrum
  o   Sport-Komplex Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg
  o   Stadhuis Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg
  o   Zotterveld-Airport Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg Picto train.gif
  o   Toren Tramway Ostenbergh Picto.autobus.jpg