Version du 2 mai 2012 à 14:08

Transports du Continental State

Air Continental
Activité(s)	Transport Aérien
Société mère	Groupe Air Continental
Début d'activité	1933
Fin d'activité
Alliance	One World
Programme de Fidélité	Continental Nautiques
Siège Social	Luisbourbonburg
Hubs	Aéroport Luisbourbonburg Van Henderk
Flotte	105
Destinations	136
Propriétaire(s)	[privé(30%) État du Continental State (70%)
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Air Continental est la première compagnie aérienne Simlandaise qui était basé dans les États du Continental State, Uluru , Whyalla.

La Compagnie Hier et Aujourd'hui

Années 1930

Air Continental nait en 1933, sous l'impulsion de Frank Haveenkam, exploitant deux appareils type Loire et Olivier au départ de l'Aéroport du Moyen Avalon vers des destinations locales comme Oulatar mais aussi plus lointaines avec Colomb City ou Saint Louis. En 1934, la compagnie réunie assez de fonds pour s'acheter un Potez 621, dès lors, le rendement fut plus efficace et Air Continental en acheta deux autres après. Mais en 1935 un des Potez s'écrase à cause d'une usure moteur ayant entrainée l’arrêt totale, la catastrophe fit 14 morts. Mais Air Continental décida de le remplacer par un DC-1. Constatant les bonnes performances au niveau de la consommation notamment, Air Continental en acheta 4 autres, chacun remplaçaient les Loire&O et Potez 621 de la flotte. Peu après elle mie service la nouvelle version du DC-1, le DC-2 avec une consommation encore moindre que les DC-1 et un rayon d'action permettant d'atteindre New Amsterdam, deux exemplaires furent employés.

La compagnie essaya aussi le Juker 52, plus adapté aux lignes locales telle que Oulatar. C'est aussi en 1936 que Air Continental Fait rentrer dans sa flotte un DC-3 acheté d'occasion. Très satisfaite de cet appareil, elle décida d'un commander un autre.

La compagnie emploie en 1936 :

• 20 pilotes
• 11 Hotesses (les stewards ne sont apparus que dans les années 60)
• 8 mécaniciens

le Focke Wulf Fw 200 Condor arriva dans la flotte en novembre 1936 et fut opérationnel au compte de la Air Continental jusqu'en 1943 et fut ensuite revendu à la CS Air Force, aujourd'hui il ne reste plus que exemplaire exposé dans un musée.

Elle faisait un bénéfice brute de 10 000§ par jour, une bonne performance pour l'époque. Cela dit, une dispute éclate avec Douglas concernant les performances du nouveau DC-5 censé arriver en 1938, Air Continental se plaignant du rayon d'action trop court ne lui permettant pas d'atteindre Vancouver et Seattle, ce sera la fin d'un pacte commerciale avec Douglas durant un temps, la compagnie porta son choix sur le Wulf W200 Allemand ayant un rayon d'action de 3500km. Elle en commanda deux qui arriveront la même année. En 1938, Air Continental se débarrasse du Ju 52 trop lent, et compta mettre en service un dernier W200 pour relier les plus grande villes de de l'ouest Américain. Et c'est en 1939 juste avant la guerre que la compagnie achète un hydravion Boeing 314 d'une capacité de 74 passagers et d'une autonimie de 5400km, c'est le plus gros avion commerciale de l'époque. Mais vue que le CS n'avait pas de point d'eau conséquent, Air Continent fut donc obligé de les faire décoller depuis Keegan, qui deviendra sa base long courrier pour hydravion.

Années 1940

Air Continental rentre de plein pied dans la 2e Guerre Mondiale, le sud de Simland se fait envahir par les Japonnais et le nord est menacé par les Nazis, le CS se trouve donc en sandwich, le prix du pétrole monte en quadruplant, a cette époque un tier des compagnies Statienne vont faire faillit, mais Air Continental, avec sa politique de flotte qui est de toujours choisir les avions qui consomme le moins, va pouvoir y survivre.

Plus gros hydravion civil du monde jusqu'en 1945

La compagnie se voit contrainte de ne pu pouvoir continuer sa ligne vers Amsterdam et vers l'Asie, malgré tout elle achète un Convair 240 en fin de vie pour s'habituer aux nouveaux appareil de l'époque. Mais au milieu de 1940, la compagnie a vraiment du mal à payer ses factures de kérosène, ce voit contraint de revendre à bas prix ses 5 DC-1 et 2 DC-2 et licencier 15 pilotes qui coutaient plus cher que les avions, cela dit, elle garde toujours un œil sur le catalogue d'occasion au cas ou elle tombe sur la bonne affaire.

L'Année 41 est la plus dure, Air Continental rame beaucoup pour avoir une situation rentable, mais sa réorganisation et ses licenciements massif portent leurs fruits, la compagnie réenregistre des bénéfices légers mais ses citerne de kérosène reste vide et préfère acheter son carburant au jour le jour. Mais AC a encore des ambitions, elle veut en effet acheter un autre Boeing 314 et a terme remplacer ses actuelles Condor 200 par des Boeing 307 stratoliner. En Novembre 1941 la compagnie s'offre le luxe de s'acheter un deuxième Convair 240 et ré ouvre peu à peu des liaisons régionales avec Keegan notamment, sa base d'hydravion officielle, comme ca plus besoin d'y aller en train et la compagnie enregistre plus de bénéfices.

Boeing 307 straloliner, restera en service jusque dans les années 50

Janvier 1942, Le prix du pétrole s'est stabilisé aux alentours des 55c/l, la compagnie se prépare à changer sont premier Wulf W200 par un Boeing 307, l'appareil n'a rien a voir, il consomme 30% de carburant en moins, pour une autonomie supérieur de 300km tout en conservant un réservoir plus petit que l'allemand. De plus il transport 33 passagers contre 26 pour le Wulf, la compagnie est persuadée que cet achat sera bénéfique malgré son prix de 60 000$ (pour l'époque c'est énorme car les avions n'avait aucune technologie a bord). De plus cette appareil est bien plus confortable car il dispose de la pressurisation de la cabine une révolution pour l'époque ! Il sera déployé sur les lignes vers les grandes villes du sud de Simland. Et c'est le 20 Mars 1942 que Air Continental Achète aux enchères ce Boeing 307 pour 32 000$, une véritable bonne affaire, il appartenait à la PAN-AM et était encore en très bonne état, la compagnie aurait du faire un vol inaugurale entre Luisbourbonburg et Amsterdam, mais en vue du contexte, il ne pu non plus se faire vers Utopia, attaqué par les Japonnais, il se fit donc vers Keegan et le premier F Wulf 200 fut sortit de la flotte un mois plus tard revendu à la CS Air Force. En Juillet 1942, la compagnie a réussi à acquérir 3 Boeing 307 et un Boeing 314, chacun effectuant de longues routes, mais la compagnie à un nouvel appareil dans ses rève, le Douglas DC-6 ! capable de parcourir 7000km avec 70 passagers, les grandes routes à leurs merci !

En 1944, l’instancié de la guerre est à son plein, le pétrole cout très cher, mais Air Continental arrive a obtenir 4 Boeing 307 qui permet de garder des liaisons vers toutes les villes de Simland. Puis en 1946, la guerre était fini, l'industrie aéronautique avait profité de la guerre pour faire un grand bon en avant, les avions à piston peuvent atteindre désormais les 500km/h sur plus de 7000km, toute l'Amérique et l'Europe a porté de Luisbourbonburg. La compagnie peut voir grand, et a en vue dès 1950 le future Boeing 377 parfait pour remplacer les B314 hydravion datant de d'avant guerre !

Années 1950-70

L'année 1950 est marquée par la possession d'un DC-6 au sein de la flotte, un retour vers Douglas qui s'avèrera en fin de compte peu bénéfique, mais la compagnie pouvait a nouveau revoler vers Amsterdam, en pleine reconstruction a l'époque. Air Continental décide de repartir de zéro, certes le prix du pétrole à baissé, mais pas autant que espéré, Air Continental décide donc de vendre ses appareils les plus vieux aux compagnies Européennes qui se retrouve sans flotte, avec les fonds ramassés, Air Continental achète 4 Boeing 377 en 1951.

Il restera 9 ans en service

Le PDG de l'époque, Herman Cruz, souhaite quant à lui innové, son rève, que le transport aérien se démocratise, par conséquent il fait l’acquisition de Convair bi moteur qu'il configure avec 44 places soit 2x2 rangées de sièges, une première pour cette époque ou prendre l'avion est réservé à une élite. Cela dit, la vitesse limité de l'hélice l'oblige à limité cette pratique pour des vols de moins de trois heures (soit 1500 km) pensant que au dela les billets ne se vendraient plus à cause du manque de confort, mais l'objectif reussi pour Air Continental qui se vante en 1954 de vendre les billets les moins chers du marché, ses concurrentes dont Western Continental Air (une des rares survivantes de la guerre) n'étaient pas convaincues par cette pratique qu'elles comparaient aux déportations de la Soha du fait du manque de place, or, grace à cette pratique de la classe économique, Air Continental au bout de 2 ans deviendra la première compagnie du Continental State avec près de 80% de parts de marché sur le réseau domestique et 65% sur l'international, elle écrasera toute les petites compagnies d'après guerre qui naissaient ici et là avec des bombardiers reconvertis pour devenir LA compagnie Continental.

Appareil le plus populaire d'Air Continental

En 1961 la compagnie reçoit son premier Boeing 707 qui fut employé sur la route d'Amsterdam, cette appareil qui révolutionna le transport aérien permettra à Herman Cruz de réaliser son rève d'un transport aérien démocratisé, en effet il fut le premier à instauré ses classes économiques dans des 707 vers l'Europe, se qui participera au développement du tourisme au CS. Un peu plus tard en 1966, la compagnie s’intéresse de près à un avion français qui se détache des autres de part sa technologie, il s'agit des Caravelles de Sud Aviation en effet elles furent les premiers avions étant équipé d'un système d’atterrissage automatique pour une capacité de 99 places économiques, Oulatar n'est plus que à 1 heures de vol de Luisbourbonburg ! les Convair seront tous retirés de la flotte avant 1970. La compagnie à encore besoin malgrès tout afin de compléter sa flotte d'un type d'appareil, il fallait un avion capable de couvrir plus 3000 km en transportant beaucoup de passagers, encore une fois Boeing viendra avec son Boeing 737-200 compléter la flotte d'Air Continental.

Fin des années 1960, la compagnie possède 12 Boeing 707 reliant les Amériques et l'Europe ainsi que 14 Caravelles sur le réseau domestique et Simlandais et enfin 6 Boeing 737-200 pour le réseau international proche.

Années 1970-90

Années 2000

Années 2010

Flotte (Mai 2012)

Livrée d' A330-200 SL-JRE n'est plus en service depuis 2011

Livrée d' A380-800 SL-JHA à Hambourg

Livrée d'un Boeing 777-300ER SL-JFB à Luisbourbonburg

Livrée d'un Airbus A318 SL-JYC à Keegan

Livrée d'un Airbus A318 SL-JWD spéciale USC

Livrée d'un Airbus A318 SL-JYV à Luisbourbonburg

Livrée d'un Airbus A340-300 SL-TAK à Paris CDG n'est plus en service depuis 2011

Livrée d'un Airbus A330-300 SL-BDC à Luisbourbonburg n'est plus en service depuis 2011

Air Continental est le plus gros opérateur de Airbus A318 qui sont au total 46 dans sa flotte et s'occupe surtout des vols intra Simland mais aussi vers l'Alaska et la Russie. Elle utilise aussi quelques A321 qui se chargent des liaisons régionaux à grande fréquentation comme la ligne Luisbourbonburg Ramur City, Sun City ou Keegan New Amsterdam.

Pour le long courrier, Air Continental utilise des Airbus A330-200, 300 et A340-300 , c'est l'une des rares compagnie à associer toute la famille A330 avec des A340-300, mais pour les lignes avec une plus faible fréquentation, Air Continental aime les Boeing 767-200 qui se remplissent très facilement sur de longues distances. Pour les lignes qui vont vers l'Europe ou les US, il est prévue d'utiliser des B777-300ER très économique et et bien adapter pour ces lignes.

En Mai 2010 le premier A380 de la compagnie sera mit en service sur la ligne Luisbourbonburg- Amsterdam puis Keegan- New York.

Rationalisation de la Flotte

Air CS cherche un effet de famille et c'est exactement ce que Airbus donne , la famille A320 et A330-40 est ce qu'il fallait . Donc les actuelles Boeing 737-700 et 757-300 seront remplacer par des A321 et A330-200 . Air Continental a souhaité quand meme garder ses Boeing 767 qui sont très bien adapter a un type de liaisons .

Avions retirés

• ATR 42 & 72
• A340-300
• A330-200 & 300
• A340-600
• Boeing 737
• Boeing 757

Plateforme de correspondance primaire et secondaires

Air Continental à en mains se que l'on peut qualifié de puissant HUB, Luisbourbonburg et Keegan aux quelles s'ajoutent plusieurs correspondance comme Greenfields ou Saint Louis.

• Le hub de LAA c'est un aéroport international, 12 millions de passagers annuelle prévu avec un terminal fait spécialement pour la compagnie.
• Le hub de Keegan c'est entre 25 et 32 millions de passagers annuelle avec un pan de terminal pour la compagnie.

La compagnie cherche a aller sur le plus d'aéroports pour justement faire profiter de la correspondance et donc remplir plus ses avions.

Département marketing

Air Continental joue surtout sur la publicité afin de redorer un maximum son image, beaucoup de facette sont abordées comme le choix, la sécurité, le service et bien sur l'image de la compagnie en elle meme.

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  31 Décembre 2010

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Slogans

• Le pays Continental a vous pieds. (1952 à 1982)
• Le coup d'aile qu'il vous faut ! (1982 à 1999)
• Un pas et le monde est à vous (1999 à 2009)
• Ou vous voulez, Quand vous voulez ! (actuellement depuis 2009)

Destinations

Carte des destinations

Plusieurs routes existes, a l'heure actuelle tout les continents sauf l'Afrique sont dé-servit par Air Continental

Luisbourbonburg

LAA est un hub de Air Continental

Simland

• Cap Ten(A321) / 21 vols hebdomadaires

• Ramur City(A321, A318) / 28 vols hebdomadaires

• Sun City (A321) / 21 vols hebdomadaires

• Keegan(A318) / 24 vols hebdomadaires

• Votkinsk(A318) / 10 vols hebdomadaires

• Giant Bay(A318) / 7 vols hebdomadaires

• Krafengrad(A318) / 21 vols hebdomadaires

• Mercentilles(A318) / 14 vols hebdomadaires

• Zotterveld(A318) / 14 vols hebdomadaires

• Tarbonne (A318) / 14 vols hebdomadaires

• Hustines (A318) / 7 vols hebdomadaires

• Sonnenberg(A318)/ 16 vols hebdomadaires

• Oulatar(A318) / 35 vols hebdomadaires

• Wallbonn (A318, A321) / 21 vols hebdomadaires

• Saint-Louis sur Avalon (A321,A318) / 17 vols hebdomadaires

• Brockbain (A321,A318) / 24 vols hebdomadaires

• Fangard (A318) / 7 vols hebdomadaires

• Zeroing City (A318)/ 14 vols hebdomadaires

• Kalos (A321)/ 21 vols hebdomadaires

• Quatre-Vingts (V525)/ 14 vols hebdo

International

La route du Miel

La route du Miel est le nom donné aux lignes aériens allant dans les villes canadiennes, Montréal représente la ligne qui rapporte le plus.

• Montréal (V525-300) 8 vols hebs
• Québec (V525-300) 5 vols hebs
• Toronto (A310-300) 5 vols hebs
• Ottawa(V525-300) 4 vols hebs

The Biggers Road

The Biggers Road, est le nom donné aux lignes aériennes allant aux USA, on l'appelle comme ca en référence au fait que tout soit plus gros que ailleurs.

• New York JFK (B777-300ER)/ 9 vols heb
• Los Angeles (A310-300) / 7 vols heb
• Vancouver (V525-300) / 5 vols hebs
• Seattle (V525-300) / 7 vols hebs
• San Francisco (A310-300) / 7 vols hebs
• Mineapolis (V525-300) / 3 vols hebs
• Denver (A310-300) / 4vols hebs
• Dallas (V525-300)/ 6vols hebs
• Houston(B777-200ER)/ 5vols hebs
• Chicago (B777-300ER)/ 6 vols hebs
• Détroit (V525-300) / 4vols hebs
• Philadelphie (A310-300) 5vols hebs
• Boston (V525-300) / 6vols hebs
• Washington (B777-200ER) / 7 vols hebs

Routes des épices

La route des épices est la deuxième plus importante route de Air Continental, elle concerne les lignes allant en Amérique du Sud et dans les Caraïbes.

• Santiago (B777-200ER) 7 vols heb
• Lima (Boeing 767-200ER) 4 vols hebs
• Buenos Aire (B777-200ER) 7 vols hebs
• Rio (B777-300ER)7 vols hebs
• Mexico(A310-300) 10 vols hebs
• Havane (A310-300)5 vols hebs
• Port au Prince (A310-300) 4 vols hebs
• Saint-Domingue (A310-300) 5vols hebs
• Saint Martins (A310-300) 10 vols hebs
• Guadeloupe (A310-300) 7vols hebs
• Fort de France (A310-300) 7vols hebs
• Caracas (B777-200ER)
• Papeete (B777-300ER) 7 vols hebs
• Salvador (B777-200ER)
• São Paulo (B777-200ER)

Routes du Surf

La Route du Surf regroupe toutes les lignes à destination de l'Océanie.

• Sydney(B777-300ER) 7 vols hebs
• Canberra(B777-200ER) 7 vols hebs
• Auckland (Boeing 777-200ER) 7vols hebs
• Wellington (Boeing 767-200ER) 4 vols hebs
• Nouméa (B767-200ER) 4 vols hebs

Routes du Papier

La route du papier est la plus importante route des destinations de Air Continental puisque elle dé-sert l'Asie et le Golf.

• Pékin (A321) / 10 vols heb
• Séoul (A318)/ 10 vols hebs
• Kabul (B767-200, A310) 4 vols heb
• Hong Kong (B767-200ER) 9 vols hebs
• Katmandou (B777-200ER) 7 vols hebs
• New Dehli(B777-300ER) 9 vols heb
• Bombay(B777-200ER) 7 vols heb
• Hanoï(Boeing 777-300ER) 7 vols heb
• Istenbul (B777-200ER) 5 vols hebs
• Koweït ((B777-200ER) 7 vols heb
• Dubai (B777-300ER) 7vols hebs
• Doha (B777-200ER) 7 vols hebs
• Abu Dhabi (B777-300ER) 7 vols
• Beijing (A321) 10 vols hebs
• Oulan-Bator(A318) 5vols hebs
• Shanghai (V525-300)
• Bangkok (B777-300ER)
• Kuala Lumpur (B777-200ER)
• Singapour (B777-300ER)
• Phnom Penh (B767-200ER)
• Jérusalem (B767-200ER)

La Route de la Culture

La route de la Culture est la route la plus fréquenté d'Air Continental puisque elle relie le vieux continent ou vivent des familles Simlandaise.

• Moscow (B777-200ER) 7 vols hebs
• Paris CDG (B777-300ER) 7 vols hebs
• Berlin (B777-200ER) 5 vols hebs
• Amsterdam (A380-800,B777-300ER) 14 vols hebs
• Londres (B777-300ER) 7 vols hebs
• Marseille (B767-200) 3 vols hebs
• Bale Mulhouse (B767-200) 2 vols hebs
• Vienne (B777-200ER) 7 vols hebs
• Oslo (B777-300ER) 7 vols hebs
• Francfort (B777-300ER) 10vols hebs
• Dublin (Boeing 767-200ER) 5vols hebs
• Milan (B777-200ER) 10 vols hebs
• Giant Bay(B777-200ER via Milan) 4 vols hebs
• Madrid (B777-200ER) 5 vols hebs

Brockbain

Brockbain est deuxième principale hub.

Simland

• Luisbourbonburg(A321, A318) /24 vols hebs

International

• Paris(B777-300) 3vols hebs
• LondresB777,300 2 vols hebs
• Manchester A330-300 1 vols hebs
• Dublin A330-200 4 vols hebs
• MadridA330-300 4 vols hebs
• BarceloneA330-200 2 vols hebs
• MilanB777-300er 1 vols heb
• NiceA330-200 1 vol heb
• ZurichB777-300 3 vols hebs
• FrancfortB777-300er 3 vols hebs
• MunichA330-300 1 vol heb
• BruxellesA330-300 1 vol hebdo
• AmsterdamB777-300 3 vols heb
• OsloA330-200 1 vol heb
• ViennesA330-300 1 vol heb
• AthènesA330-200 2 vols heb

Gimini

Gimini est le hub touristique de Air Continental, tout les vols destinés aux vacanciers y transitent.

• Ofenburg
• Haaltert
• Luisbourbonburg(A318)
• Keegan(ATR 42)
• Saint Louis sur Avalon (A318)
• Brockbain (A318)
• Conurbation des Grands Lacs (A318)
• Cap Ten(A321)
• Ramur City(A321,A318)
• Sun City(A318, B739 (sous Comorair)
• New Amsterdam(A321,A318)
• Hustine(A318)

• Hawaï(A330-200)
• San Francisco(A330-200)
• New York(Boeing 777-300)
• Paris CDG(B777-300)
• Rome(A330-200)
• Barcelone(A330-200)
• Saint Martin(A330-200)
• Fort de France(A330-200)
• Miami(B777-300)
• Bangkok(A330-200)

Logos

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  logo de 1968 à 2010

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  logo depuis 2010

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