Rivendale

Villes de Simland

Rivendale
Surnom : The Rainy Emerald L'Émeraude Pluivieuse
Pays	Simland
État	Queens
Districts	Rivendale Cambridge Brookline Sheffield Winthrop
Organisation
Fondation	1602
Municipalité	1796
Type	Semi-indirecte
Législatif	City Council of Rivendale
Exécutif	Rivendale Mayor Office
Maire	Matthew Allen McKnight (JM)
Géographie
Superficie	Totale : 438,4 km2 Terre : 321,8 km2 (73%) Eau : 112,6 km2 (27%)
Altitude	101 m Charles Bay 256 m Violet Hill
Point Culminant	Prosper Hill à 338 m
Population
Ville	631'934 habitants
Agglomération	1'074'812 habitants
Densité	2'451,70 habitants/km2
Informations
Fuseau Horaire	UTC -11
Code Postal	10-720, 10-721, 10-722, 10-723, 10-752, 10-753, 10-754
Site Officiel	City Of Rivendale.sim
Carte Globale

Rivendale est la capitale du Aléo County, l'une des divisions administratives de l'État du Queens. Son emplacement stratégique, situé à l'extrémité de la Vallée de l'Aléo, à l'embouchure du fleuve éponyme et le long de la côte Est en fait un passage obligé pour tous les voyageurs en destination du sud de Simland, via Ramur City.

La ville est le centre du Rivendale Aleo Urban Area dont la population de Rivendale constitue la majeure partie des habitants et qui regroupe les villes de Lowell et de Lynn, couvrant ainsi une grande portion de territoire. Distante d'environ 128km de Ramur City et de 384km de New Amsterdam, la ville a grandement profité de la croissance économique sans précédent offerte par le rayonnement international de ceux deux pôles importants.

En 2011, la ville comptait 631'934 habitants et son agglomération près de 1'074'812 habitants. En 2007, environ 69,7% de la population était de langue et de culture anglaise, 30,3% était de langue et de culture autre que l'anglais dont 18,5% langue et de culture française faisant ainsi de Rivendale une ville cosmopolite.

Étymologie

Rivendale provient des mots riven et dale, tous deux issus de l'anglais moyen-ageux. Le premier, riven, participe passé du verbe to rive qui signifiait "déchirer par la force, diviser, cliver." Le second, dale, qui désigne "une vallée dans un secteur accidenté". L'expression fait référence au fleuve Aléo qui scinde la plaine de l'Aléo en deux et se jette dans la baie de Charles.

Histoire

Article détaillé : Chronologie de Rivendale

Origine et Colonisation (1542-1605)

Avant l'arrivée des colons européens, la région était occupée en majorité par des simérindiens simtèque dont plusieurs villages se trouvaient sur la Vallée de l'Aléo, bien que des vestiges de hameaux furent retrouvé plus au sud, principalement vers la frontière avec l'état de Papaya et le long du fleuve Aléo. Leur économie reposait sur les produits de la pêche, de la chasse et de l'agriculture (maïs, haricots et courges). On estime que la population qui s'étendait dans la région du Aléo County à cette époque avoisinait 25'000 autochtones.

L'exploration des côtes du Queens débuta en 1542 lorsqu'une flotte espagnole navigue le long de l'Empire Simtèque, remontant depuis le sud de Simland. En 1577 à la chute de l'Empire simtèque, les espagnols envahissent rapidement tout l'Empire, le Sud du Queens devenant alors espagnol à cette époque. Les anglais sont pris de vitesse ; d'abord par les espagnoles, puis par les français qui, vers 1574, avec le navigateur Jean de Verrazane, explorent les côtes orientales du Queens jusqu'à la baie de New Amsterdam où ils installent des comptoirs (notamment dans l'actuelle Nouvelle Charente).

Si l'exploration du pays se limite à cette époque aux zones côtières, les légendes concernant les trésors des simérindiens se répandent et traversent les océans. Le Royaume d'Angleterre, profitant d'une période prospère sous Élisabeth 1ère qui cherche a asseoir la puissance de son royaume, se donne les moyens de participer à la colonisation du nouveau monde. Plusieurs flottes sont construites en 1581 avec pour destination la partie orientale du monde connu. Les nations européennes étaient alors enlisées dans leurs propres problèmes ; la renaissance italienne n'était qu'à peine terminée tandis que la France se débattait avec ses guerres de religions ; et le Royaume d'Angleterre comptait bien en profiter.

Georges Penn négociant avec les simérindiens

L'Espagne cherchait alors à entraver la politique de la couronne d'Angleterre pour des raisons commerciales et religieuses, les Anglais soutenant la cause protestante aux Pays-Bas, de plus en plus hostiles au gouvernement espagnol. Ainsi éclate la guerre anglo-espagnole en 1585. Cette guerre, conflit intermittent, ponctué de batailles importantes mais très éloignées les unes des autres, ne fut jamais officiellement déclarée. Galvanisés par leur victoire lors de la bataille de Gravelines où l'Invincible Armada est défaite, les Anglais tentent tant bien que mal de gêner la colonisation espagnole du nouveau monde.

Ainsi la présence anglaise à Simland vit le jour en l'an de grâce 1602, avec la fondation de comptoirs anglais aux emplacements de Eastern Riverside et de Rivendale. La reine Élisabeth 1ère n'aura malheureusement pas l'occasion d'en être informée puisqu'elle mourut le 24 mars 1603, après 44 ans de règne qui apportèrent une stabilité bienvenue au royaume et aida à forger une identité nationale. En 1604 s'achève la guerre contre l'Espagne de Phillipe II, scellée dans le Traité de Londres où le Royaume d'Angleterre s'engage à ne plus entraver l'exploration et la colonisation espagnole.

En 1626, le roi d'Angleterre Charles Ier octroya une charte à Georges Penn en échange de l'annulation d'une dette que le gouvernement devait à son père, l'amiral Arthur Penn, héros de la marine. Une session donna lieu à la signature du traité le 4 mars 1626, toujours célébré de nos jours sous le nom de "Charter Day". Par ce document, le comptoir devint ville et Rivendale était officiellement fondée. Georges Penn (1593-1644) était un quaker anglais : il appartenait à un groupe religieux dissident, persécuté en Angleterre, qui rejetait la hiérarchie ecclésiastique et prônait l'égalité, la tolérance et la non-violence. La ville devint rapidement un refuge pour tous ceux qui étaient opprimés par leur foi en Europe. Même si Charles I lui en avait donné la propriété, Georges Penn acheta la terre au simérindiens afin d'établir avec eux des relations pacifiques. Il aurait signé un traité d'amitié avec le chef simtèque Tamanend à Shackmaxon, un ville autochtone, en 1629. En 1630, la ville compte un peu moins de 5'000 habitants.

Domination Anglaise (1605-1782)

Conquête anglaise sur la côte est

L'installation des comptoirs anglais sur les côtes du Queens était alors précaire, tandis que les Espagnoles et les Français possédaient des bases solides pour la conquête du nouveau monde. Toutefois, sur le plan militaire les Anglais repoussent peu à peu les Espagnols. En 1605, ils prennent la ville espagnole de Alianza, fondée en 1571, qui fut renommée Ramur Town. Cette évènement pérennise la situation de la nouvelle colonie anglaise. Néanmoins, l'économie locale sera limité par l'opposition que fera les simérindiens Lenape aux nouveaux colons anglais. Les autochtones étaient alors profondément marqués par la conquête agressive et violente des Espagnoles. La fondation pacifique de Rivendale ainsi que la tolérance religieuse de la communauté des quakers encouragera les liens et les échanges. En effet, en plus du commerce effectué par la ville auprès des autochtones, la colonie reçoit, grâce à sa bonne volonté politique auprès des Lenape, plus de terres, particulièrement sur la plaine de la Vallée de l'Aléo, dont l'exploration démontrera une riche fertilité des terres. Afin d'assurer la défense de la ville, le Fort Andrews fut construit entre 1610 et 1616.

Colonies anglaises en 1763 après leur conquête de la Nouvelle Charente.

Après la Guerre de Trente Ans qui déchira le Vieux Continent entre 1618 et 1648 et particulièrement l'empire germanique, un grand nombre de luthériens allemands (estimé à 50'000 individus) s'installent dans l'Aléo, attirés par l'ouverture d'esprit religieuse de la colonie. Les historiens ont aujourd'hui prouvés qu'une grande partie d'entre eux se déplaceront plus au nord le siècle suivant, tant dans la future Whamphalie qu'en Lewsland favorisant la modernisation « prussienne » des États du nord-ouest. De plus, la liberté de culte poussa les hugenots, alors en persécutés en France à quitter l'Europe à la suite des Dragonnades et de la révocation de l'édit de Nantes de 1685, pour s'installer dans la ville et en Nouvelle Charente, au détriment de New Amsterdam. Rivendale compte en 1690 environ 20'000 habitants.

Une certaine rivalité se développera alors entre les deux colonies britanniques de Ramur Town et de Eastern Riverside, car toutes deux avaient d'indéniables qualités qui, de fait, se complétaient. Ainsi, Rivendale profita grandement de l'explosion démographique du début du XVIe siècle de Ramur Town et de son économie grandissante avec l'empire anglais. Toutefois, l'arrivée en 1708 de baptistes irlandais et gallois, alors ennemis de la couronne, ravive des tensions entre les deux villes. Ramur City est en effet une colonie anglicane où liberté de culte n'est pas flexible et les Rams reprochent aux habitants de Rivendale d'accueillir des révolutionnaires.

La fondation au début du 16e siècle de Zeroing City et de Les Ulysses donne plus de poids à la colonie face aux autres dominions anglais. Toutefois, l'indépendance du Duché de Nevis porte un coup à l'économie de la région. C'est à cette époque que se forgent d'importants liens entre les trois colonies anglaises et leurs différentes villes, qui se sentent affaiblies par cette indépendance. Les deux colonies britanniques de Eastern Riverside et de New Amsterdam décident de s'allier pour envahir la Nouvelle Charente où les Français perdent du terrain. En 1763, les Anglais arrivent à coloniser la Nouvelle Angoulême rebaptisé Campton et la Nouvelle Charente intègre la colonie de New Amsterdam. A partir de cette date les colonies fusionnent et deviennent le Queensland. Il faudra attendre 1782 pour parler officiellement de la colonie du Queens. Rivendale commerce et échange dès lors principalement avec Zeroing City et New Amsterdam, qui devient un centre économique plus important que Ramur Town.

Essor Industriel (1782-1836)

Portrait de Alan Howie

En 1796, la ville de Rivendale se dote d'une charte lui octroyant la capacité de s'autogouverner et de recouver des impôts. Cet évenèment est un point capital dans le développement de la ville, car le système qui prévalait alors redirigeait toutes les recettes à la colonie d'Eastern Riverside. Suite à la ratification de cette charte, Rivendale obtient officiellement le statut de municipalité et doit se pourvoir d'un conseil municipal, le City Council of Rivendale qui sera chargé d'élaborer les lois propres à la ville et d'un maire, autorité détenue par le Rivendale Mayor Office, qui sera, lui, en charge de la mise en application de ces lois. Alan Howie fut élu premier maire de la ville en 1798.

Le savoir et la culture connurent un développement important. Dans les années 1810 s’ouvrirent une école d'ingénierie, une école de médecine en 1816 et, l'année suivante, un théâtre permanent. C’est en 1821 que fut inaugurée l'Université de Cambridge, qui fait maintenant partie de l'Université d'état du Queens. Enfin, Rivendale se dota d’équipements, de bâtiments publics et d’infrastructures urbaines sous l'impulsion de Alan Howie, un : un hôpital et une compagnie de pompiers dès les années 1815 ; plusieurs banques furent fondées dans les années 1830. Les rues furent progressivement pavées et éclairées au gaz.

En 1836, le Queens tel que nous le connaissons aujourd'hui est officiellement crée. La ville est alors peuplée de près de 75'000 personnes et s'étend tout autour de la baie de Charles, regroupant déjà plusieurs villages qui deviendront plus tard des borough de la ville. Au début du XIXe siècle, Rivendale connut un important essor économique grâce aux richesses agricoles et minières (cuivre) présentes dans son arrière-pays ; la construction de routes et de canaux permit à la ville de maintenir son rang dans la révolution industrielle. Le textile, la confection, la fabrication du papier, la construction navale, l’agro-alimentaire étaient les principales industries du XIXe siècle.

La Guerre civile(1836-1850)

Les milices s'affrontant lors des émeutes de 1840

Alors que la Guerre de Nevis (1817-1836) est remportée par les Britanniques sur les autonomistes du Duché de Nevis, des événements forts interviennent au sud où les Gouverneurs de l’Eastern River et de Ramur Town sont assassinés. Suite à ces assassinats, l’Empire Britannique décide de fusionner le Queens et l’Eastern River, de nommer le Gouverneur de New Amsterdam comme le représentant de la monarchie. Le 12 mars 1837, l’Union est officielle et New Amsterdam devient la capitale officielle du Queens.

L’unification s’annonce alors prometteuse mais des tensions religieuses se font sentir entre anglicans, catholiques et puritains. La ville, par son passé, sa politique d'ouverture et la composition de sa population est directement opposée au pouvoir de la Couronne de New Amsterdam, profondément anglican tandis que Rivendale est plus puritaine. La population, très ouverte à la notion de liberté de croyance, voit d'un mauvais œil les conversions forcées et la crise religieuse devient une forme de guerre religieuse. Les immigrés et tous ceux ayant quitté l'Europe afin de fuir les conflits religieux prennent peur et la Couronne devient très impopulaire. Ainsi, les catholiques du Sud du Queens et de Nouvelle Charente s’unissent et se font appeler la Résistance de la Foi. Rivendale est un pilier de cette résistance, un foyer puritain, et lorsque le pouvoir de New Amsterdam perpétue des rixes dans les différentes villes pour tenter de mettre fin à cette rébellion, des graves émeutes éclatent en ville, et partout dans le sud. Le comble des heurts sera atteint lors de Émeutes de Rivendale en 1840 lors desquelles le Fort Andrews, dépourvu d'une garnison suffisante, sera assiégé. Il capitulera après 8 jours de violences, les troupes royales étant insuffisantes pour défendre le fort efficacement.

Cette guerre des religions sera très meurtrière entre 1837 et 1850. Les historiens estiment que la ville perdit entre 2000 et 5000 habitants entre les violences, la migration des catholique dans le nord de Simland et les quelques déçus qui rentrèrent en Europe. Durant l'année 1849, la Résistance de la Foi connaît un fort déclin et le pouvoir de New Amsterdam décident d’assouplir les lois religieuses ce qui met fin au conflit avec le traité de New Amsterdam, le 12 mai 1850, faisant du Queens un État chrétien sans aucune distinction. La liberté de culte est alors établie, la tension s'abaisse.

L'age d'or (1850-1917)

Durant les années de conflit, qui marquèrent un coup dur à l'économie régionale, les autres colonies et futurs États de Simland restaient très actifs et prirent une certaine avance. Toutefois, le Queens bénéficiait des meilleurs soutiens possible avec l'Empire d'Angleterre et sitôt le conflit terminé, un boom démographique se fait sentir au Queens qui continue de s'industrialiser. 1858 marque l'arrivée du chemin de fer à Rivendale et l'on estime qu'en 1885 les principales villes du Queens sont reliées tandis que les premiers port industriels modernes voient le jour dans les années 1870. La croissance démographique reste importante, et à cette époque la ville compte environ 150'000 habitants, attirés par les terres que comporte Simland. Elle continue à se développer en même temps que le port de commerce international, exportant du rhum, du poisson, du sel et du tabac et au cours des années 1880 Rivendale devient l’un des plus grands centres manufacturiers de la Côte Est, célèbre pour la confection, l’industrie du cuir, la construction navale et la fabrication de machines.

Le terrain gagné sur la baie de Charles en rouge

En 1900, la partie inférieure du port de Rivendale, dont le rivage suit les contours de la colline de Andrews Hill, tombait en décrépitude, victime de l'essor du transport routier. Seule la partie supérieure du port, accolée à la ville, était utilisée en tant que port, tandis que la partie inférieure se partageait entre marais, terrains vagues et entrepôts abandonnés, dont personne ne voulait s'en occuper. Une première proposition pour remblayer le fleuve Aléo fut émise au début des années 1880 par des sociétés royales ayant le soutien du maire de l'époque mais diverses oppositions retardèrent le projet, et les travaux ne débutèrent pas avant 1905. A la même époque, la municipalité décida d'aplanir la petite colline de Belmont Hill afin d'étendre les quartiers ouest de la ville. Quelques 325'000m³ terre issue de la colline furent ainsi utilisés pour combler le fleuve dans la baie des Charles, créant ainsi un nouveau quai, d'une longueur de 300 mètres. Le port, qui avait terriblement besoin de place après s'être fait amputé d'une grande partie de sa surface par l'arrivée du chemin de fer, vers 1875, vit ainsi sa superficie plus que doubler. Les travaux se terminèrent en 1910 et le port profita du commerce intense avec l'Angleterre dans ces années pour se dynamiser.

D'abord parcourue par des trams hippomobiles, qui constituaient les prémices des transports en commun, la ville, dont la topographie particulière imposait certaines contraintes, manquait de moyens modernes à l'aube de XX^e siècle. La municipalité signa avec diverses compagnies privées une convention pour la construction de cable-cars sur de nouveaux tracés, inaccessibles pour les tramways classiques. Ainsi, les premiers projets débutèrent en 1890, le succès et l'enthousiasme de la population étant importants, la construction d'autres lignes, en remplacement des tramways conventionnels, fut achevée en 1912. Rivendale était alors desservie par plus d'une quinzaine de lignes pour presque autant de sociétés privées. Au fil des années, l’essor des véhicules à moteur et le lobby imposé dans la colonie du Queens sonna le glas du transport ferroviaire au sein même de la ville. Il ne subsiste aujourd'hui que deux lignes de cable-car, l'un menant à Fort Andrews et l'autre à la Space Noodle.

De 1901, date à laquelle fut élu John 1er d'Algonquin-Fangard, jusqu'au 27 juin 1917, jour de la ratification du Patriot Act, qui rend le Queens indépendant, la ville est secouée par diverses violences. Comme lors de la guerre civile du Queens, Rivendale est l'un des principaux foyers des indépendantistes. Les habitants considèrent que les relations entre le Queens et la Grande Bretagne sont à sens unique et des partis politiques revendiquent une indépendance du Queens. Des émeutes et des manifestations éclatent dans tout le Queens. La Monarchie Britannique tente de réprimander les contestations en instaurant l’Etat d’urgence : c’est la Guerre d’Indépendance. Les Britanniques décident de ne pas trop résister face aux indépendantistes. Plus préoccupée par la situation en Europe, la Grande Bretagne finira par organiser le Patriot Act marquant officiellement l’indépendance du Queens envers la Grande Bretagne. Le Queens devient alors une Nation à part entière, les tensions se terminent.

Rêve Simlandais (1917-1955)

Rivendale connaît une autre période de développement et un fort boom démographique en provenance d’Europe, principalement des migrants irlandais fuyant la famine dans leur pays. La ville devient ainsi un refuge des anciens réfugiés de la Guerre et le fameux « Rêve Simlandais » apparaît. La culture, l’industrie, les transports avec l’automobile et l’aviation se développent de façon considérable.

La première gare de la ville de Rivendale, d'une taille modeste et n'ayant uniquement que deux quais (pour quatre voies), fut construite en gare terminus. En effet, à l'époque la liaison vers le sud n'était pas encore réalisée, et rien n'était moins sûr quant à sa construction. Décision fut donc prise d'orienter la gare en direction du nord-est, vers Zeroing City. Malgré des débuts timides, où le principal usage de la voie ferré fut réservé aux affaires portuaires, les liaisons se firent plus nombreuses avec le nord (Greenvale, et la plaine de l'Aléo et ses villages) et avec l'est (Zeroing City, New Amsterdam) si bien que la taille de la gare fut jugée inadaptée dans les années 1910.

La gare Victoria reste le principal hub à Rivendale.

Le Victoria Tower reste de nos jours emblématique de cette frénésie vectiale.

La construction de la nouvelle gare débuta en 1919 et elle fut achevée en 1923. La ville était déjà bien développée, notamment à proximité du centre-ville où les premiers gratte-ciels tels que la Victoria Tower (1921), voyaient le jour. Ainsi, la construction de la nouvelle gare fût compliquée. Le chantier métamorphosa grandement l'identité de la ville. Des blocs entiers durent être rasés pour faire place aux quais allongés et la gare se rapprocha ainsi du centre-ville, déjà garni de quelques grattes-ciels. Ainsi, aucune place ne put être construite face à la devanture de la gare, contrairement aux désirs des autorités de l'époque et de l'architecte.

La même année, soit deux ans après l'indépendance du Queens en 1917, la municipalité de Rivendale décida de restaurer Fort Andrews, tombé en décrépitude pendant plus de 50 ans et d'en faire un musée sur l'histoire du Queens, de la fondation du fort jusqu'à l'indépendance, afin de rendre hommage aux différentes victimes à travers les ages. Une ligne spéciale de cable-car fut ainsi construite jusqu'au sommet de la colline et le musée persiste aujourd'hui, étant l'un des plus visités de la ville.

En 1925, le Castleview Hotel est construit sur la Prosper Hill afin d'héberger les riches voyageurs qui débarqueraient au port de voyageurs de Sheffield. Il profite de l'élan de créativité des architectes de l'époque afin d'en tirer un style particulier, qui sera illustré dans de nombreux films du cinéma simlandais et américain.

C'est aussi durant cette période que le visage de la Rivendale moderne nait avec l'essor de l'école de Chicago. Certains des gratte-ciels les plus célèbres de la ville, tels que la Federal Place (1928) et la Victoria Tower (1921) virent le jour. Dès les années trente, le style architectural change et l'Art Déco insuffle un air nouveau dans le panorama urbain : en 1934 la House of Commerce est inaugurée, tandis qu'en 1937 l'Institut d'art et d'hisoire de Rivendale ouvre officiellement ses portes. Par la suite, les effets de la crise mondiale de 1929 se fait réellement sentir et les mentalités changent, tout comme l'architecture.

Quand la Deuxième Guerre Mondiale survient, le Queens possède un système social et économique performant pour contrer les effets de la crise. Durant les années de conflit, la ville ne subit que peu de dégâts car elle ne représente pas une cible d'intérêt particulier pour le Japon et permet, grâce à ces infrastructures portuaires intactes, de rapidement remettre en état la région. Il ne reste ainsi presque aucune trace du conflit à Rivendale, outre le secteur militaire du cimetière de Belmont Heights.

Ère Moderne (1955-2010)

L'après-guerre représente pour le Queens comme pour Rivendale une période faste, entre reconstruction et explosion démographique. Le baby-boom et l'immigration européenne mais aussi asiatique permet à l'économie de renaitre, après plusieurs longues crises. Les usines réapparaissent, les emplois augmentent, la ville s'agrandit et s'étend dans toute la presqu'île de l'Érié. Il s'agit des "Trentes-Glorieuses" durant lesquelles de nombreux investissements vont être réalisés dans le domaine public, afin de coller à l'augmentation de population.

L'aéroport de Rivendale Logan est le principal aéroport de la ville.

La proximité des grandes métropoles de Simland a certainement retardé l'arrivée de l'avion en ville, jusqu'au jour où l'aviation se démocratisa et le besoin de liaisons internes, plus rapides et meilleur marché que le train, se fit sentir. Ainsi, un réel besoin ne se fit pas sentir avant 1955, date à laquelle de nombreuses compagnies furent créées, tant à Simland que dans le reste du monde. La construction du premier terminal ainsi que de la première piste fut effective en 1958, quelques années avant l'arrivée de l'autoroute. Situé à environ 20 kilomètres du centre-ville de Rivendale, l'aéroport Logan (code AITA: RVL) en est le principal centre aéroportuaire. D'une envergure relativement modeste, il ne dessert presque uniquement que l'intérieur de Simland, à l'exception de quelques vols long-courriers vers l'Alaska et le Canada. Relié à la gare Victoria par une navette directe, il est la principale porte d'entrée pour les touristes voulant visiter la ville.

Dans les années 60, l'arrivée de l'autoroute A3 à Rivendale modifie grandement le visage de la ville. Bien que construite en fonction de la topographie accidentée entourant la baie, l'autoroute a su utiliser les terrains encore vierges à proximité de la ville afin d'atténuer les nuisances lors de sa construction. Le lobby automobiliste avait déjà un poids important depuis longtemps au Queens, et cette révolution ne fit que le rendre plus fort : de nombreuses habitations pavillonnaires furent détruites malgré tous les efforts de la municipalité. De nouvelle axes sont construits, notamment sur Violet Hill, afin de correspondre avec le nouveau ruban d'asphalte. Certaines avenues existantes voient leur dimensions revues à la hausse.

Lancé lors de l'arrivée de l'autoroute, le projet du pont de la baie de Charles souleva maintes oppositions. Le but était alors de permettre la connexion entre le nord et le sud de la Côte Est de Simland par le biais de la future autoroute A3, mais de nombreuses variantes furent proposées pour passer ce passage clé, présenté comme délicat. Toutes prenaient en compte un certain nombre d'intérêts et de variables et aucune n'était réellement parfaite. Aussi, après presque 10 ans de projet, mises à l'enquêtes, d'études de faisabilité, d'études d'ingénierie, la construction du pont débuta en 1971. Entre temps, le volume du trafic avait tellement augmenté qu'il était devenu nécessaire, voire impératif que le pont comporte quatre voies de circulation. Il ne fut achevé qu'en 1975.

Entre temps, de 1951 à 1962, l'économie est stimulée par ces nouvelles infrastructures de transport, et le besoin de construire en verticalité revient, après plusieurs décennies d'inactivité. La One Rivendale Place (1951) illustre de manière notoire l'éclosion d'un style nouveau et moderne en ville. A partir de cette date, de nombreux bâtiments sont construits sous l'impulsion d'une économie prospère et, en 1962 est inaugurée la Aleo County Tower, financée par banque royale du Queens] et plus haute tour de la ville.

En 1975, Rivendale obtient, à la surprise générale, l'organisation de l'Exposition Simlandaise de 1981. D'abord imaginée comme une exposition faisant le lien entre l'histoire du Queens et le modernisme économie propre à cet état, l'Exposition força la municipalité et les investisseurs privés à moderniser et améliorer les infrastructures publiques à une période de difficultés liées au choc pétrolier des années précédentes. En 1980 débute la construction de la Space Noodle, tour futuriste dont la construction ne s'achèvera que la veille de l'ouverture de l'exposition. Malgré le manque de mobilisation local, l'Exposition Simlandaise de 1981, bien que modeste par rapport aux précédentes éditions, est un franc succès et les retombées économiques pour la ville sont importantes.

La première section du métro de Rivendale est inaugurée en 1983. D'abord imaginé pour l'Exposition Simlandaise, il n'ouvrira qu'avec 2 ans de retard sur la planification initiale. Ainsi, un cable-car historique fut rénové et prolongé jusqu'au sommet de Violet Hill. La mise à l'enquête fut lancée en 1971 tandis que le premier tronçon ouvrit officiellement au public le 10 avril 1983. Celui-ci courrait sur l'actuel tracé de la ligne 1, entre Victoria Station et Violet Hill. S'en suivi rapidement de la deuxième ligne, puisque le 1 octobre de la même année fut inauguré le tronçon entre Victoria Station et Sycomore. Le succès fut immédiat tant par le manque d'alternatives de transports (sous-dimensionnement du réseau de bus pour une si grande ville, engorgement des rues dû au trafic) que par l'innovation et les nouveautés apportés par le nouveau métro. L'arrivée du métro changea radicalement la face de la ville, car elle imposa de grand chantier, parfois à ciel ouvert, partout en ville, bien que ce fut le quartier de la gare qui se modifia le plus, avec la disparition de trois pâtés de maison au profit d'une station d'échange entres les trois lignes et la gare ainsi que d'un grand parking.

Le Jaguar Memorial Bridge est le dernier changement important en ville.

La ligne 3 fut projetée dans les années 90, un peu moins de 10 ans après l'ouverture du métro et fut très vite mise en construction, tandis que les deux lignes existantes furent, elles, allongées afin de donner le réseau qui est connu aujourd'hui. L'inauguration eut lieu le 1er octobre 1996. La topographie de la ville imposa des limitations aux constructeurs, et dicta de manière stricte le tracé des lignes. Ainsi, deux autres lignes furent prévues et mises à l'étude, mais leur conception se heurta à des contraintes techniques et leur coût aurait fini par exploser, ce que la municipalité ne pouvait se permettre, elle qui avait dépensé une grande quantité de fonds pour l'extension du réseau, qui s'avéra bien plus couteuse que prévu. Le gouvernement estima alors qu'un réseau à 3 lignes desservaient correctement Rivendale.

Les conditions de circulations, malgré les différents chantiers entrepris et l'arrivée du métro, se détériorèrent à la fin des années 1990. La baie de Charles ne comportait à cette époque qu'un seul et unique pont et la situation sur cet axe était devenue intenable, avec des bouchons à tout moment de la journée. Le projet de la création du Queens Turnpike émergea vers 1992. Cette portion de voie rapide avait pour but de désengorger le centre ville de Rivendale en captant le trafic des zones résidentielles du sommet de la ville pour le diriger à travers la baie de Charles (Charles Bay) sur le tout nouveau pont Jaguar Memorial Bridge. Ainsi, cet nouvel axe offrit une bouffée d'air frais à tous les quartiers sud de la ville en offrant une alternative à la traversée du centre-ville sur la Pacific Avenue. Conçu de manière relativement large, il n'est presque jamais congestionné.

Géographie

Situation et Superficie

Rivendale se situe sur la côte orientale de l'État du Queens, à la même latitude que Vancouver, au Canada. Elle est la ville la plus importante de l'Aléo County, bien que plusieurs autres villes en périphérie constituent avec elle l'agglomération du Rivendale Aleo Urban Area. Distante d'environ 128km de Ramur City et de 384km de New Amsterdam, la ville a grandement profité de la croissance économique sans précédent offerte par le rayonnement international de ceux deux pôles importants.

La ville a longtemps profité d’une situation très favorable sur la côte de l’océan Pacifique : elle a développé son trafic maritime et son industrie jusqu’au XIXe siècle. La baie de Charles offrait un abri en eaux profondes pour les navires et son site péninsulaire lui donnait une défense naturelle. Au sud de la ville s’étendaient des marais envahis par la marée : de nos jours, cette partie correspond aux quartiers de Angleside et de Brookline. Le centre de la Rivendale coloniale se trouvait autour de la gare Victoria. Enfin, la ville était entourée à l’origine par trois collines, les Trimoutains, dont il ne reste aujourd’hui que celles de Violet Hill et de Andrews Hill ; Belmont Hill a été rasé pour combler le port du quartier de Seaport District et le secteur s'appelle maintenant Belmont Heights. La physionomie de la ville a donc été considérablement transformée entre sa fondation et le XXe siècle.

Le fleuve Aléo permet une communication facile avec l’intérieur des terres, tandis que la presqu'île de l'Érie, extrémité du fleuve Aléo, propose de grandes surface constructibles. Selon le Bureau du recensement de Simland, la ville a une superficie totale de 438,4 km2, dont 321,8 km2 de terre et 112,6 km2 de plans d'eau, soit 27 % du total. Le territoire de la municipalité est 3,5 fois plus étendu que celui de Paris, en France. L'agglomération occupe un site de plaine fluviale situé dans une région de collines. L'altitude moyenne est de 110 mètres au-dessus du niveau de la mer. La zone métropolitaine de Rivendale, qui occupe la Vallée de l'Aléo, compte un peu plus d'un million d'habitants.

Géologie et Relief

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Géologie

Composition des sols, impact sur l'urbanisme

Reliefs

-Trimountains --Violet Hill --Andrews Hill --Belmont Hill

-Prosper Hill -Heritage Hill

Conditions Climatiques

Le climat de Rivendale est à l’image de celui du Queens  : il est tempéré de façade orientale, qui se caractérise par une amplitude thermique relativement importante (25 °C). Le Queens ne bénéficie pas du rôle de régulateur thermique de l’océan Pacifique, ni des effets du Courant d'Alaska. La position de Rivendale expose la ville aux flux méridiens froids en hiver et chauds en été, qui apportent des perturbations. Le total annuel des précipitations, sous forme de pluie ou de neige, est de 1 054 mm. La région est assez régulièrement arrosée tout au long de l’année, avec un maximum des précipitations en mars. Les températures sont contrastées entre l’hiver et l’été, celui-ci se prolonge jusqu’en septembre et octobre : on désigne cette période par l’expression « été indien ». Lorsque les masses d’air tropical chaudes et humides remontent le long de la côte, depuis Sun City, la ville connait alors des périodes de canicule, comme celle de l’été 2006. En leur temps, les colons anglais s’étaient trouvés désemparés lorsqu’ils virent leurs récoltes de céréales pourrir en juillet. Les hivers sont quant à eux froids et venteux, les tempêtes de neige sont fréquentes : par exemple, le blizzard de février 2006 a paralysé les infrastructures de transport de toute la région.

Mois	Janv	Fév	Mars	Avr	Mai	Juin	Juil	Août	Sept	Oct	Nov	Déc	Année
Températures minimales moyennes (°C)	-6.5	-4.2	-0.4	4.6	10.1	15.8	18.7	18.1	13.3	8.9	3.3	-2.8	6.5
Températures maximales moyennes (°C)	2.4	4	7.7	13.4	19.1	24.7	29.4	26.6	22.7	16.6	11.1	5.2	15.2
Moyennes mensuelles de précipitations (mm)	150	145	170	92	85	71	55	44	63	79	93	160	94.8
Record de froid (°C)	-14	-11.7	-8.3	-5.5	-4.2	2.6	4.5	7.8	6.4	3.1	-6	-12	-
Record de chaud (°C)	12.9	14.5	20.2	22.9	24.1	26.7	28.9	35.4	30.2	27.5	23.2	15.4	-

(Statistiques climatiques du Queens © Météorologie Nationale)

Environnement

Biodiversité

Il existe une importante biodiversité à Rivendale dans les parcs, le Fleuve Aléo et les divers zones humides de la baie de Charles. La ville compte plus de 350 espèces d'oiseaux, 170 de poissons, 30 de mammifères, 32 de reptiles et d'amphibiens. 3 000 espèces de plantes ont été répertoriées à Rivendale par les équipes du jardin botanique de Brookline. Le milieu urbain abrite des espèces communes comme les moineaux, les étourneaux, les pigeons, les écureuils mais aussi des animaux plus sauvages comme l'oie des neiges et diverses espèces de canards passent l'hiver dans la région. Les collines inhabitées sont le refuge des aigrettes, hérons et ibis. Plusieurs couples de faucon pèlerin ont été observés : ils régulent les populations de pigeons, d'étourneaux et de moineaux. Les arbres les plus courants sont le sapin, le pin, le chêne et l'orme.

Avec ses 24 hectares de verdure, Algonquin Park représente le plus vaste espace vert de Rivendale. Il abrite un total de 50 000 arbres et buissons. Le parc urbain accueille 270 espèces d'oiseaux et 14 espèces de mammifères (lapins, marmottes, écureuils, ratons laveurs…). Il se situe sur la route atlantique des oiseaux migrateurs qui s'y arrêtent.

Politique environnementale

Depuis quelques années, la municipalité a entamé une politique environnementale dont le principal but est l'amélioration de la qualité de vie. Elle s'est engagé à dépasser les objectifs de réduction de gaz a effet de serre fixé par le protocole de Kyoto. Les associations écologistes font également pression pour améliorer la qualité de l'environnement urbain. À l'instar d'autres grandes villes simlandaises comme New Amsterdam ou Sun City, certains habitants des classes moyennes sont sensibles aux questions environnementales. Ces derniers fréquentent les farmers’ markets qui vendent des produits locaux.

La municipalité a remplacé des milliers de feux de signalisation et de lampes pour l'éclairage public, maintenant bien moins énergivores. Le courant électrique utilisé par une vingtaine de bâtiments publics, parmi lesquels Fort Andrews et la Gare Victoria, est produit par des éoliennes. La municipalité consacre une part de plus en plus élevée de son budget à l'efficacité énergétique. Il s’agit d’élaborer des plans de rénovation ou de construction de bâtiments aux normes modernes.

Démographie

Caractéristiques

Le revenu moyen des ménages de Rivendale s’élève à 55'100 § en 2004 : il est inférieur à celui de Sun City mais plus élevé que celui de New Amsterdam. Les dépenses affectées au logement sont importantes, en partie à cause de la topographie particulière de la ville. Le taux de chômage s’établit à environ 5% et se situe dans la moyenne nationale. La part des actifs est supérieure à la moyenne de l'État et du pays. Rivendale souffre des mêmes maux que les autres villes-centres simlandaises : certains quartiers connaissent une grande pauvreté, en particulier dans la communauté afro-simlandaise de Roxbury. L'importante présence d'étudiants (Cambridge) et de populations défavorisées peuvent expliquer en partie la relative faiblesse du revenu moyen par foyer.

Rivendale est devenue une ville cosmopolite au XIX^e siècle. Elle est alors avec New Amsterdam l’une des portes d’entrée à Simland pour de nombreux Européens (Irlandais, Français, Allemands et Anglais). Une partie des immigrants ne reste pas à Rivendale, comme le montre le film Horizons Lointains de Ron Howard : ils deviennent les pionniers de la conquête du nord. Après la Guerre civile du Queens, de nombreux Noirs migrent vers les cités industrielles de Génésie. À Rivendale, ils s’établissent dans le quartier de Roxbury, à l'est du centre-ville ainsi qu'à Angleside et Jeffries Point. De nos jours, la part de la population afro-américaine est relativement importante : elle représente environ 1/5 des habitants. Les minorités de Latinos, issues des Comores et de Papaya, les plus nombreuses sont dans le quartier de Malden et de Kenmore. En 1900, près de la moitié des habitants est d’origine irlandaise. Aujourd’hui, les descendants d'Irlandais ne représentent plus que 16 % de la population et se concentrent essentiellement dans le quartier de Newton.

Répartition de la population par groupe ethnique (1900-2010)

Profil démographique	1900	1940	1970	2010
Blancs	92,6 %	81,6 %	72,8 %	62,9 %
Noirs	4,1 %	11,3 %	13,6 %	17,1 %
Hispaniques	3,1 %	5,8 %	9,3 %	12,8 %
Asiatiques	0,2 %	1,3 %	4,3 %	7,2 %

Répartition de la population par langue (1900-2010)

Profil démographique	1900	1940	1970	2010
Anglophones	80,6 %	75,6 %	63,9 %	68,4 %
Francophones	10,1 %	15,3 %	21,7 %	17,3 %
Hispaniques	9,1 %	7,8 %	9,3 %	7,4 %
Autres	0,2 %	1,3 %	5,1 %	6,9 %

Évolution

Évolution de la population

Année Habitants 1700 20 000* 1800 41 220 1810 53 722 1820 61 840 1830 75 941 1840 90 569 1850 105 163 1860 140 848 1870 157 610 1880 224 528 1890 236 871 1900 259 563

Année Habitants 1910 257 160 1920 241 805 1930 322 843 1940 326 481 1950 455 610 1960 509 847 1970 557 618 1980 610 952 1990 588 561 2000 608 135 2010 631 934

Au début du XVIIIe siècle, Rivendale était une ville d'importance pour les colonies britanniques. Malgré sa croissance démographique spectaculaire, elle n’a cessé de reculer dans le classement des villes simlandaises. Elle est notamment dépassée par New Amsterdam dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle. En 1690, Rivendale compte 14'000 habitants, en 1770, environ 45'000. Entre 1830 et 1870, la population augmente de 52 %, grâce à l’immigration.

Durant les deux premières guerres mondiales, la ville perd plus de 10'000 habitants à chaque fois, bien que l'immigration des années 50 fausse les chiffres. La ville continue de se développer jusque dans les années 1990, où la crise immobilière et monétaire fait fuir certains habitants dans d'autres villes du Pays. Depuis, la population se stabilise.

En 2008, l'agglomération de Rivendale dépasse pour la première fois le million d'habitants.

L’originalité de la ville vient de sa petite taille (321,8km²) comparée à celle de villes simlandaises d’importance semblable. La densité y est relativement élevée (4 924 hab./km² contre 3 400 hab./km² à Oakdale par exemple), ce qui la rapproche des villes européennes.

Administration Municipale

Subdivisions administratives

Districts

Carte des Districts de Rivendale

Rivendale est divisée en 5 districts, qui sont le résultat de l'absorption par la ville des communes voisines au fil des années. Ceux-ci ont le rôle de subdivision administrative, et possède chacun un bureau de district (District Office) qui dirige, sous la supervision de la municipalité de Rivendale, les affaires courantes des districts. Les districts sont dirigés par des officiers (District Officer) qui forment à eux 5, plus le maire de la ville, le Rivendale Mayor Office. Chacun d'entre-eux sont élus durant les élections municipales (voir Organisation). Ne pas confondre avec les quartiers (voir plus bas) qui n'ont aucune fonction administrative.

• Rivendale : Centre historique de la ville, il s'agit l'arrondissement le plus densément peuplé, tout en étant le plus célèbre, puisque la plupart des buildings s'y trouvent. Regroupe le centre-ville et la gare, la colline de Andrews Hill et le Fort Andrews. On y retrouve les principales installations sportives et officielles de la ville, ainsi que la majorité des commerces et tours de bureau. La population est surtout composée de jeunes adultes actifs dans le centre, tandis qu'elle est plus ouvrière dans les deux quartiers de Malden et Angleside. Le district est relié au district de Winthrop par le Charles Bay Bridge.

• Cambridge : Autrefois une commune limitrophe importante, elle fut peu à peu assimilée par Rivendale au court du XIX^e pour devenir une district à part entier de la ville. Le district est le plus riche, tout en étant le plus résidentiel de la ville. Il regroupe principalement des quartiers résidentiels pavillonnaires, dont la population est représentée de manière générale par des familles au revenu élevé. On y retrouve l'Université de Cambridge, Violet Hill et la Space Noodle ainsi qu'une partie du cimetière principal de la ville (le Belmont Cemetery), partagé avec le district de Rivendale.

• Sheffield : Longtemps commune la plus importante en dehors de la ville, elle ne fut intégrée à la ville que tardivement, dans les années 1920. Il s'agit d'un district résidentiel pavillonnaire, bien que moins dense que Cambridge. Le district à longtemps profité de son statut séparé de la ville afin de développer certaines activités et synergies avec la ville touristique voisine de Lynn, distante d'à peine quelques kilomètres. On y retrouve le port de voyageurs de Rivendale, bâti au début du XX^e siècle, ainsi que le Castleview Hotel, bâti sur le point culminant de la ville à Prosper Hill (338m).

• Brookline : Le district de Brookline est certainement le plus grand de la ville, notamment puisqu'il regroupe la presqu'île de Érié, parc naturel régional. Il s'agit surtout d'un district résidentiel paisible et calme, bien que depuis la construction du Queens Turnpike de nombreuses zones commerciales y ont été ouvertes. On y retrouve le Golf de Spring Valley, la promenade cotière de Brookline, la Prison de Riverpoint ainsi que la ville-nouvelle de Providence. La population n'est pas très dense, et les classes sociales s'y mélangent de manière disparate.

• Winthrop : Seul district situé sur la rive gauche de l'Aléo, il s'agit surtout de zones industrielles de grand densité, bien qu'on y retrouve des quartiers résidentiels plutôt défavorisés (Jeffries Point et River Hill). Métamorphosé depuis la construction du Queens Turnpike, il a surpassé en terme d'emploi le port historique de Rivendale (quartier de Seaport). On y retrouve le Riverhill Aquarium.

Quartiers

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La ville de Rivendale est constituée de cinq districts. Ces cinq districts qui composent la ville, sont subdivisés en une centaine de quartiers différents, dont plusieurs possèdent une histoire et une ambiance qui leur est propre. Ils ne possèdent cependant pas de fonction administrative, et reflètent surtout l'histoire du développement de la ville.

CARTE